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前回Y31型系セドリック・グロリア新型車解説書「追補版Ⅵ」と「追補版Ⅶ」について触れましたが、その他何点か気になった点(個人的に)を取り上げたいと思います。


まず、今回はグレードとエンジン、トランスミッションの構成についてです。

平成3年6月現在


平成5年6月現在

ハードトップ併売時と変わり、VG30ET(VIP)及びVG20DET(ブロアム系・グランツーリスモSV)が廃止されたのは皆様ご存知の通り(？)ですが、VG20Eのブロアムの3ナンバー車及びクラシックSVのVG30E搭載車が追加されています。


平成3年6月現在ではスーパーカスタム(VG20E)、クラシック(VG20E)、クラシックSV(VG20E)、スーパーカスタム(RD28)、クラシック(RD28)でフロア5速MTが選択できましたが、
平成5年6月にはスーパーカスタムのRD28搭載車、クラシックのフロア5速MT(VG20E、RD28共に)及びクラシックSVのフロア5速MT(VG20E)が廃止となり、
フロア5速MTが選択出来るのはスーパーカスタム(VG20E)のみとなりました。

さらに、平成3年6月現在ではRD28搭載車以外、全てのグレードでコラム4速AT(デュアルシート)が選択出来たのですが(スーパーカスタムはフロア4速AT設定無し)、
平成5年6月には、VG30E搭載のブロアム及びブロアムVIPのみになってしまいます。

従って

中期の前期(平成3年6月～)は・・・
(この表現は後期の前期、後期の後期と比べ、今まであまり無かったと思いますが)

・スーパーカスタム(VG20E)はフロア5速MTとコラム4速AT(デュアルシート)のみ設定
・スーパーカスタム(RD28)はフロア5速MTとフロア4速ATのみ設定
・クラシックとクラシックSV(RD28除く)にもフロア5速MTがあった
・全グレードでコラム4速AT(デュアルシート)が選択出来た


中期の後期(平成5年6月～)は・・・

・スーパーカスタムのRD28廃止
・フロア5速MTはスーパーカスタムのみ選択可能に
・ブロアムVG30E搭載車及びブロアムVIP以外のコラム4速ATの廃止

がポイントとなります。


それを踏まえて新型車解説書を見てみると、謎な部分が・・・

平成3年6月現在


平成5年6月現在

平成3年6月現在は問題無いのですが、平成5年6年現在の物のプロペラシャフトの部分のVG20Eブロアムの部分のプロペラシャフトの項目の●が２つ有ります・・・どっちなんでしょうか。
しかも・・・3S71HにはVG20Eブロアムに設定の有るはずの無い（M/T）の記載が。

VG20EなのでYY31かとも思いましたが、YY31はグロリアにしか存在しないパトカーグレードですが、そもそもグレードはブロアムでもありませんし、特装車なのでこの新型車解説書に載っているはずがありません。

単なる誤植かもしれませんが、だとすればこの行自体必要無いのでは・・・謎です。



日産自動車株式会社発行｢新型車解説書(Y31-6)｣｢新型車解説書(Y31-8)｣より引用

みんカラを利用されている方々はご存知かもしれませんが、ディーラーが日産(メーカー)から買う資料の中に「新型車解説書」という物があります。昭和の時代は「サービス週報」という物でした。

定価は1000円前後という比較的安い資料ですが、グレード毎の仕様の違いや新機構が採用された場合の構造の紹介、採用の経緯などなど、整備要領書とはまた違った詳細な内容が記載されています。

今回は某オークションに格安で出品されていたので購入してみました(競らずに・・・(笑))。


購入した物は1991年6月の追補版Ⅵ(6)と1993年6月の追補版Ⅶ(7だと思うのですが…なぜか8)で

Ⅵは平成3年なのでハードトップ系はY32へとモデルチェンジし、セダンのみY31となった時点の物です。
Ⅶは平成5年なので私の車が該当する物になります。

以前乗っていたY31セダン(平成5年式スーパーカスタム)のエンジンのヘッドカバーがシルバーで、
その時に職場の同僚が乗っていたY31セダン(クラシック)のヘッドカバーがブラックだったのがずっと不思議で、ランダムなのかな！？と思っていましたが、
新型車解説書を見てみると…

追補版Ⅵに載ってました。

平成3年にヘッドカバーがシルバーになったと分かりました。

しかし…今乗っている平成5年式スーパーカスタムはヘッドカバーがブラック…どうやら平成5年にブラックに変更になったようです。
結果、以前私が乗っていた平成5年式は平成5年の前期、今私が乗っている平成5年式は平成5年の後期という事みたいです。

色違いの謎が解けました。意味は不明ですが(笑)


もう一つ…エアコンについてですが、スーパーカスタムは標準がエアコン無し(！)なのは以前から知っていたのですが、R12とR134の切り替わりの時期がイマイチ分かりませんでした。
以前乗っていた平成5年式はR12でしたので、今乗っている平成5年式も購入時R12だと思いこんでいましたがR134でした。

これも新型車解説書に載っていて、

やはり平成3年時点ではスーパーカスタムはR12です。
(VG20EのクラシックとクラシックSVのみメーカーオプションでフルオートエアコンとフルオートITエアコン=エコロジーエアコン(笑)を選択するとR134となったようです)

スーパーカスタムはやはりエアコンはオプション。メーカーオプションとディーラーオプションが有ったようで、スーパーカスタムにメーカーオプションのエアコンは無し。
(恐らくは物品税の影響の名残かと思います。メーカー装着のエアコン=贅沢品=物品税の対象。ディーラーオプションにて装着されたエアコン=新車本体価格に関係無いため対象外)


平成3年のカタログのスーパーカスタムの装備のページのエアコンの部分が白色(標準でもメーカーオプションでもない)だったので以前私が乗っていた平成5年式スーパーカスタムを購入する際に「まさかエアコンがついてないのか？」と不安になったのを思い出しました(笑)

実際はエアコンがついており、車検証入れに｢日産純正カーエアコン(だったと思います)｣というステッカーが入っていたのでディーラーオプションが装着されていたのだと思っていました。
今回、新型車解説書を確認しディーラーオプションである事が分かりました。

以前先輩に聞いた話では、昔はカーエアコンはほとんどがディーラーオプションで、ディーラーで取り付けをしていたそうです。
エアコンベルトをつけたり、コンプレッサーを付けたり…面倒くさそうです。

さて、スーパーカスタムがR134になったタイミングですが…

これは追補版Ⅶに載っていました。

全車R134になったとの事です。この時点でスーパーカスタムもエアコンがメーカーオプションになりました。

これもまた平成5年の中の前期、後期で変わっていました。
これで今私が乗っている平成5年式スーパーカスタムがR134であるワケが分かりました。

この時期(平成5年～)はスーパーカスタムにメーカーオプションで、例えば私の車の様にパワーウィンドー(集中ドアロック、大型アームレスト付きドアトリムとセット)とマニュアルエアコンが同時装着出来た様ですが、
次のマイナーチェンジ時にパワーウィンドーとマニュアルエアコンが標準装着のスーパーカスタムGが設定され、素のスーパーカスタムは同時装着が出来なくなります。

同時装着出来てしまうとスーパーカスタムとスーパーカスタムGを設定している意味が無くなる為と思われますが、今の時代では全く意味のない設定の細かさです。

スーパーカスタムでもKH3(ブラック)のみは塗装が4コートであったり、全てはハイヤーや社用車ユースを意識しての産物だと思われますが、
タクシーが無ければこんな逆にコストがかかる差別化は出来なかったと思います。

また、更にスーパーカスタムのみで言えばフェンダーミラーが標準でドアミラーがメーカーオプションとなります(他のグレードはフェンダーミラーがオプション)。スーパーカスタムにフェンダーミラー車が多いのはこの為です。
通常の車ですとドアミラー標準車でフェンダーミラーをオプションで選択するとドアミラー装着部が単なる大きなフタになってしまいますが、
Y31の場合、タクシーの設定がありますのでフェンダーミラー車の場合、ドアミラーベースの無い専用フロントドアで、ドア周りはスッキリしていますし視界も遮りません。もちろん鏡面はリモコンで調整出来ます。
(実はSY31にはドアミラー車をフェンダーミラー化するための、ドアミラー取り付け部をふさぐフタの部品設定も有りました(純正部品)。これをやると後からフェンダーミラー化したなと分かります。整備要領書に穴開けの位置の寸法も記載されていたような…。もうワケが分かりません(笑)後からの変更もそれなりに需要が有ったものと思われます。)

ちなみに中期のフェンダーミラーのメッキは経年するとさすがに表面は多少荒れてきますが、メッキが剥がれる事はまずありません。後期のものは…メッキが変わったのか、何故かすぐメッキが剥がれてしまいます。
オークション等に出品されている中古は大概剥がれてますね～　


と…いう、車好きでもどうでもいいと思うような話になってしまいましたので、この辺で一旦やめます(笑)



日産自動車株式会社発行｢新型車解説書(Y31-6)｣｢新型車解説書(Y31-8)｣より引用

ちょうど一年程前に職場の先輩がスペースギア（PD6W）を購入しました。

有名中古車買取店にて購入したのですが、平成14年式なんと走行距離2万キロ台という掘り出し物でした。

そんな状態の良さはさておき、このご時世でスペースギアを購入するというからにはノーマルで乗るわけも無く、
購入一ヶ月足らずで2インチリフトアップ(フロントはトーションバー掛け替え＆絞り、リヤはトヨシマワンサス、純正加工品調整式ラテラルロッド)、
ホイール＆タイヤ交換、オーバーフェンダー(フロント40ｍｍ、リヤ30ｍｍ)取り付け、マフラー交換の作業をやりました。

その際、交換したマフラーがショップオリジナルの品(ネット購入品)で

こちらがそのマフラーなのですが、大迫力の音・・・というか爆音(笑)

インナーサイレンサーもショップオリジナルで販売しているそうなのですが、5000円程するらしくマフラー本体が確かリヤパイプとリヤマフラーセットで30000円程度だったと思うので、
購入を躊躇していたまま約1年・・・（面倒なだけだったかもしれません(笑)）。

しかし、新品時と比べマフラーの消音材も劣化したのか爆音にも磨きが掛かってきました。

そんなある日、仕事中にふと職場である物に目が止まりました。

配管に装着するプロテクターという物です(汚いですがSUS304製)。
※返却願います。というシールが貼ってありますが、こちらが返却先ですのでご安心下さい。

私にはインナーサイレンサーにしか見えませんでした(笑)

さっそくオリジナルインナーサイレンサーの製作に着手(成功するか分からなかった為、製作途中の画像はあまりありません・・・)。

まず、プロテクターのフランジ部分の径をマフラー出口の内径に合わせる為に、旋盤にて加工(95ｍｍ)及び、パイプ部分をカット(約170ｍｍ)。

次に適当なパイプが有れば良かったのですが、見当たらず・・・たまたま有った75ｍｍX150ｍｍXｔ1.0のSUS304の板を2枚溶接し75ｍｍX300ｍｍXt1.0の板とし、
板巻き用ローラーにて巻き、外径97ｍｍ内径95ｍｍの板巻きを製作しプロテクターを加工した物に溶接。
溶接後に板巻き部分をバンドソーで25mm程度カット。




適当に6.5ｍｍ程の固定用の穴を開けM6ナットを溶接にて固定(点付け)。その辺に有ったM6の蝶ボルトをカットして固定用のボルトとしました。
(車検時は少なくとも工具を使用しないと緩められないボルトナット(固定的取付)、もしくはリベット又は溶接(恒久的取付)が必要になると思います)


マフラーに穴を開け、車両に取り付けてみたところ、ピタリでした！途中で一度も現車に合わせていないので自分が一番ビックリしました。ま・・・ダメ元で作った時に限ってだいたいこんなもんです(笑)

装着後は明らかに音が静かになりました！個人的にはまだデカいと思いますが・・・(笑)


会社帰りにご本人から連絡があり、「トルクが増したのが分かる！」とありがたいお言葉。
と、同時に「今までどんだけ抜けが良かったんだ？」と(笑)。

あくまでも個人製作なので耐久性等は分かりません！

さて、航空祭ですが前述の通り会場には行っていませんので、飛行展示の合間は何も飛んで来ませんので時間が空きます。

会場ではその合間にも他のプログラムが行われているのですが、今回の場所からは分かりません。
そうなると子供は飽きてきてしまいグズりだしてしまいます…。

しかし！私だけは飽きません。何故かと言いますと、ここは歩道橋の上だからです。
飛行機が飛んで来ない間に歩道橋から下を見ます。


という訳でその際に気になった車を少々…

まずは、これはジャガーのFペイスでしょうか。

ジャガーにもSUVがラインナップされる時代ですね～
個人的にはジャガーは出来ればセダンかクーペに乗りたいと思うのですが、一目で高級車と分かるオーラというか、雰囲気は出てました。
マセラティやアルファロメオにもSUVがありますので、各社の特徴が出てるSUVなら全然アリだと思います。
そのうちフェラーリにもSUVが(笑)


次はフィアット500です。

ルパン三世のイメージが強いです。昔はアニメのCMの時の「アリ？」のイメージが強かったですが、カリオストロの城以降はフィアット500ですかね。
私はルパン三世仕様トミカとトミカプレミアムのフィアット500を両方購入してコレクションしてます。

お次はY50フーガです。

Y50フーガは以前乗っていたので、特に前期GT系は見かけると嬉しくなります。非常にボディーが綺麗でライトも綺麗でしたので屋根付き車庫保管でしょうか。羨ましいです。

お次はV37スカイラインです。

かっこいいですね～現行フーガもそうですが日産らしい押し出しの強さが出てると思います。

まだ続きます次は7thスカイラインGTS-Rです。



かっこいいですね～本物でしょうか。シートの感じや当時ナンバー(しかも自光式)、乗られ方からしても本物だと思います。
ボンネットの塗装は焼けていましたが、全体的に綺麗で大切にされていると感じます。
インパルのホイールにポテンザRE71、ナルディーのステアリング等々やり過ぎない感じが素敵です。
リヤはもちろんGTS-Rのステッカーと思いましたがNISMOのステッカーでした…。ややオーバーサイズ？
ウインドーには有鉛ステッカーらしき物も。

最後はなんと117クーペです
ボンネットデカール付きです！ファイヤーバードトランザム、日本車ではガゼールが有名です。
117クーペのモチーフは「唐獅子」だそうです。
ボディーカラーがブラックでグレードはジウジアーロでしょうか。
しかもサンルーフ付き。メッシュホイールのハマり具合といい、妙にかっこよかったです！

さて、番外編でしたがいかがでしたでしょうか。
家族が一緒でなければ一日中いられそうでした。
ただ私以外、車の写真を撮ってる人は見た感じいませんでしたね(笑)

そしてもう一つ気になった事が…
飛行機の写真を撮っていると頻繁に遠くのほうに真っ白な飛行機が飛んでいます。

ホントに真っ白です。やや上部が青い？一般の飛行機は飛んでいないと思いますので、なんとも不思議な飛行機です。

よく見るとこの写真にも写り込んでいます。

航空自衛隊の広報(写真撮影用)？の飛行機でしょうか？
どなたか知っている方がいらっしゃいましたら教えて下さい。お願いします！！


以上、航空祭に行ってきました(正確には…)でした～。

そろそろ、午前の演目が終了する時間(１１：３０頃)になりましたので、昼食を済ませる為にに一度歩道橋を離れます。

１３：００のブルーインパルスの曲技飛行に備えて、子供もいますし周辺の食事処が混んでしまいそうな為、早めに昼食を済ませました。

少しショッピングをして１２：３０頃に歩道橋へ戻りしばらくすると・・・



すごい人です！早めに行動しておいて良かったです。

周辺道路も相変わらず混雑しています。

渋滞中に故障してしまったのか、JAFさんも見えます。C26セレナの家族連れでしたが自走不可能という判断になったらしく車とお別れして駅へ向かったようでした。


そして、いよいよブルーインパルスの飛行です。










飛んでいる一機をこんな近くで初めてみました









途中で友人のｍａｓａｍａｓａ35さん御一行が到着し、一緒に見る事が出来ました。


渋滞だった様ですが、なんとかブルーインパルスに間に合い良かったです。







ブルーインパルスには子供達も大喜びでした。
ブルーインパルスは会場に向けてハート型や星型を飛行機雲で描きますので、そちら狙いでしたら会場に行く意味は充分にあると思います。
しかし今回観た場所も飛行している状態が近くで観られますので、これはこれで良かったと思います。
毎回、自宅が入間基地に近い場所のマンションだったら屋上に上がればよく見えていいな～と思いますが・・・頻繁に飛ばれたらやはり騒音ですかね。

翌日も出掛ける予定がありましたので、以上で帰宅しました。



番外編につづく。