ミッティのブログ一覧

数日前に追加メーター・オーディオの電源落ち事件が発生していたので
オルタネーターが逝きかけていると想定して、新しいオルタネーターを注文していました。

S15 純正オルタネーターだと80A
今度交換するオルタネーターも同じ80Aだと面白くないので
あえて大容量タイプのオルタネーター 130A をチョイス。

昔、ブラックオルタネーターで流行ったアドバンス社の子会社？？なのか分かりませんが、
ARDと言う会社が大容量・低抵抗のオルタネーターを製造(リビルト)していたので今回それにしました。

カプチーノの時にブラックオルタネーターを使っていたんですが、あれは純正よりもブラックオルタネーターの方がケースサイズが小さくなるので交換が楽でした。

今回の大容量・低抵抗のオルタネーターは逆に少しサイズがアップする感じでしたね～。
重量も純正よりも少し重いかも…
ARDのHPにも書いてあるんですが、
オルタネーターの後方側が少し長くなるので、オイルエレメント付近にオイルサンドイッチを使って
油圧・油温などのセンサーを取っている人は干渉する為に取付できないみたいです。

まぁ、その際はエレメント移設キットを使えば解決すると思います。


↑オルタネーターの後方側

で、SRエンジンのオルタネーター交換を初めて自分でやってみましたが…
作業終了するまで4時間程かかっちゃいましたww

初めてやる作業だったので、色々と試行錯誤しながらの作業でした。
一番の曲者はやっぱりオルタネーターを車体から出す際と車体へ入れ込む際でしたね～。
あの知恵の輪のようにうまくオルタネーターを狭い場所を通すのが大変でした。

ネット上では、
ラジエーターを外さないといけないやら…
オルタネーター上部のテンション調整ボルトを外さないように…
など書いてたりしましたが、普通にそんなことなく作業できました。

まぁ、ラジエーターなど外した方が作業スペースが確保できるので
作業しやすいんだろうとは思いますけど… クーラントのエア抜きが面倒臭いww

テンション調整ボルトは自分の場合、完全に外した方がオルタネーターの脱着が簡単にできましたね。

まぁ、色々と手に傷を造ってしまったりしながら、作業して無事終われたので良かったです。

作業終了後の試運転では、追加メーター・オーディオなどの電源落ちの症状が改善されたので良かったです。