スロットルバルブ／ISCV洗浄 (1NZ-FE)

相変わらずアイドリングのバラつきが激しいラウムさん。
なのでスロットルバルブとISCVをエンジンコンディショナーを使い、簡単洗浄をしてみようと思います。

スロットルバルブの位置はエアクリから繋がるサクションパイプの先にあります。
ホースバンド緩めてホースを外せばスロットルバルブが見えます。
詳しくは他の方が載せてるのでそちらを…(おぃ

スロットルバルブ洗浄前の写真です。
バルブの周りにカーボン汚れが付着してるのが分かりますね。
表側なので比較的綺麗です。

スロットルバルブを全開にしてみた図。
うーん、やはり中側は汚れているようだ。

ちなみに青丸で囲った部分がISCV入り口。

エンジンコンディショナーをスロットルバルブ、スロットルバルブの中、ISCVの入り口に吹き付けます。

白い泡が茶色の泡となり噴き出してくるはず。

そしてセルを回す。

キュルル、キュッ、キュッ、キュッ、キュッ…

ん？

何度やってもエンジンがかからない…

よくよく考えるとエアフロセンサで空気の吸入量を図っているので、サクションパイプを外した状態でかかるはずはない^^;

パイプを繋ぐとすんなりエンジンはかかった。焦ったぁ。

エンジンをかけながらエンジンコンディショナーを吹きたかったのだが、サクションパイプを付けたままでは中に入れる事ができない。

なのでサクションパイプに付いているベンチレーションホースを外し、そこからエンジンコンディショナーを吹き込みながら、エンジンを吹かしました。


(このやり方は説明書では推奨されてないので自己責任で。コンディショナーを吹き過ぎると最悪の場合ウォーターハンマー起こします)

その後、サクションパイプを外してスロットルバルブを見る。

まだ汚れているようだったので先ほどと同じようにバルブ、中側、ISCVにコンディショナーを吹き込む。

そしてパイプを繋ぎエンジンON。

少しエンジンを吹かしてからエンジンを止める。

この工程を何度も繰り返しました。

ちなみにマフラーから白い煙は一切排出されませんでしたが、臭いは強烈だったので効果はあったかな？
うん、あったと思おう。

そして洗浄後のスロットルバルブ。
思っていたよりカーボン汚れが落ちませんでした(汗

肝心な効果というと……

若干アイドリングが安定したような気もするけど、多分変わってないな(笑)
相変わらず信号待ちでアイドリング落ちる時ありますし。
まぁ、身に感じられない程度の効果はあったと思います。

時間があるときにでも全バラして取れなかったカーボン汚れの除去でもしましょうか。




走行67451km