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ラジコンコース＠ARMSにて、ギア比を変更したCERを走らせてみました。

じんわりとしたスロットルを行った際のコントロール幅が広がり、明らかに扱いやすさが向上した印象があります。車速の低下にも影響はほとんど感じられませんでしたので、しばらくはこの仕様で走行を続けてみようと思います。

また、OTA-ZEONで効果のあった、モーターへのクーリングファン2基掛けをCERにも適応してみました。ボディ装着後でも、フロント窓からファンがはっきりと確認できて、なんか格好いいです。

予定通りに日光サーキットで開催された”TEAM☆MSAS練習会”という走行会に参加しました。

日光サーキットは、行くのも走るのも初めてです。

一緒に参加する職場の友人と、最寄の高速道路SAに朝4:00に待ち合わせて出発し、ゲートオープンの6:30過ぎに無事到着しました。

走行会はドリフトクラス（4グループ）とグリップクラス（2グループ）に分かれており、それぞれ10分×6本の走行枠が用意されております。

私はグリップクラス（中上級＠45秒以下？）にクラス分けされており、同枠での走行車両は10台位のようです。

走行結果は以下の通りです。タイヤはZ1☆5部山位？

【1回目】
エア：ばらばら
減衰：F最強/R最強
ベスト：44.295
・とりあえず何も考えずに走ってみる。
・ブレーキは特別きつくない。
・コース幅が広くて何処を走れば良いか判らない。
・ブレーキを踏むとこと踏まないところが判らない。
・8～9コーナーが怖い。

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【2回目】
エア：F2.5/R2.4
減衰：F最強3段戻し/R最強3段戻し
ベスト：43.762
・高速コーナーが怖いので、TC1000での経験を活かして減衰調整してみるとなかなか良い。
・1～2コーナーまでが難しい。他の人のラインを盗もうとするが人によってそれぞれの様子。
・6コーナーは結構しっかりと減速しないとその後の車速が伸びない。

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【3回目】
エア：F2.5/R2.5
減衰：F最強3段戻し/R最強3段戻し
ベスト：43.744
・職場の同僚を助手席に乗せての走行にも関わらずタイム更新。
・3～4コーナーと11～12コーナーは縁石に乗っても大丈夫な感じ。
・1～2コーナーはまだ手探り状態。

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【4回目】
エア：F2.5/R2.5
減衰：F最強3段戻し/R最強3段戻し
ベスト：43.556
・またしても2乗りの走行にも関わらずタイム更新。
・8コーナーはちょんブレーキでクリアし、9コーナーは全開で抜ける事を心がけ始める。
・他の参加者の方々は全体的にタイムダウンしている印象あり。（路面コンディション低下？）

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【5回目】
エア：F2.5/R2.5
減衰：F最強4段戻し/R最強4段戻し
ベスト：43.419
・助手席を外して42秒台を狙うが撃沈。
・8～9コーナーで更に安定するかと思って減衰を触ったが効果なし。
・減衰変更の影響でむしろ1～4コーナーまでのリズムが悪くなった。

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【6回目】
エア：F2.5/R2.5
減衰：F最強3段戻し/R最強3段戻し
ベスト：43.386
・それまでの走行で得たノウハウを全て使うことを心がける。
・ベストは更新するものの、目標の42秒台には届かず。

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【まとめ】
同枠でご一緒させていただいた方々は、Sタイヤを装着されたシルビア系車両が多かったようで、残念ながら私以外にはCT9Aの参加者がおりませんでした。

FRと4駆ではラインや走り方も微妙に異なる為、独りで悶々と考えながら、初コースを攻略してみましたが、朝最初の走行枠の時に比べれば、最後はそれなりにタイムを更新して走ることができましたので、結果には満足しております。

目標にしていた41～42秒台というのは全く届きませんでしたが、大きなトラブルや不安要素も無く一日楽しむことができました

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【今後の改善点】
・1～2コーナーの処置（結局最後までよく判らなかった）
・8～9コーナーの処置（8コーナーのちょんブレーキが強すぎる？ラインが悪い？もっと全開に！）
・10～11はもっとコース幅を広く使える？
・ACDを他のモードで走ってみる（終始グラベルだった）
・車高を落としてみる（全体的にもう少しロールを抑えたい。特に1～4はもっとリズミカルに）
・凄そうなウイング装着（8～9コーナーでは効くのでは？）

職場の友人に誘われ、今週末に日光サーキットで開催される”TEAM☆MSAS練習会”という走行会に参加エントリーしました。

日光サーキットは初走行になりますが、巷の話だと周回タイム的にはTC1000とほぼ同等のようです。

私のTC1000におけるラジアルベストは、今年の3月に記録した41.301ですので、当日の目標タイムも、41秒～42秒くらいに設定したいと思います。

受付開始が6:30～という早朝からのスケジュールになりますので、寝坊せずに到着できるかが一番の懸念点です。

ラジコンコース＠ARMSで練習していても、未だにCERの微妙なコントロール性がどうもしっくりきません。

動きそのものはだいぶ改善されてきた気がするのですが、欲を言えば”もっとレスポンスよく、まったりと動いてほしい”のです。

いつものように、帰りの車中で色々妄想セッティングを施した結果、取り合えず次回の走行では、ギア比の変更を試みてみたいと思っています。（好調なOTA-ZEONのギア比に近づける）

現状ギア比：7.98→改善ギア比：8.49

週末のラジコンコース＠ARMSの練習では、約1ヶ月の間使用していなかったOTA-ZEONを走らせてみました。

しばらくぶりの走行にも関わらず、満足のいくフィーリングが得られましたので、CERにもそのセットを一部流用してみようと思います。

【従来との変更点】
バネ変更（KN企画スーパーソフト→HPIチタン黄）
プロポ：THEPA（60→50）+THEXP（+30→-20）

以前よりもバネを少し硬めにし、THEXPもマイナス寄りにしたことにより、横を向いてからの車の挙動が、よりマイルドになった気がしています。