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先日参加した”ヨコモ ドリフトミーティング スペシャルラウンド2011”では色々な経験ができて有意義でした。

【学んだこと】
・初見のコースレイアウトではボールデフの方がローリスク。
・Fワンウェイはコースレイアウトによっては厳しい場面もある。
・Tカーを持参することは大事。
・握っているつもりでも、車が動かなければ意味が無い。
・音が五月蝿い車は、迫力があるように見えるらしい。

前日に引き続き、”ヨコモ ドリフトミーティング スペシャルラウンド2011”の”世界選手権”という個人戦に参加しました。

前日にシード落ちしていますので、この日は単走2本で”D1クラス”を含めた上位4位にランクインしないと決勝追走トーナメントに進出できません。

前日の反省から、急遽Fボールデフ仕様のドリパケでぶっつけ本番の勝負に挑みましたが、残念ながら僅差で決勝への切符を掴む事はできませんでした。

谷田部アリーナで開催された”ヨコモ ドリフトミーティング スペシャルラウンド2011”では、”ツインドリクラス”以外に、”世界選手権”という個人戦にも参加しました。

この日の単走審査で8位以内にランクされると、翌日の決勝追走トーナメントにシード参加できるとのことでしたが、結果は11位という残念な順位でした。

私以外にもFワンウェイ仕様の車で参加されている方は多かったのですが、皆さん大苦戦されているようです。

谷田部アリーナで開催された”ヨコモ ドリフトミーティング スペシャルラウンド2011”の”ツインドリクラス”に参加しました。

結果は残念ながら予選落ちです・・・。

当日発表されたコースレイアウト（TC1000風）の攻略が非常に難しく、恥ずかしながら、各々の車をコース枠内で走らせることだけで精一杯で、とても”ツインドリ”が成立する状況ではありませんでした。

どうやらコースレイアウトの特徴と、Fワンウェイ仕様との相性が悪すぎたようです。

週末に開催される”ヨコモ ドリフトミーティング スペシャルラウンド2011”に参加する為、谷田部アリーナにて前日練習をしました。

本番のコースレイアウトは当日発表となっていますが、とりあえずDRB＠Fワンウェイ仕様に慣れて、不安感を少しでも解消しておくことが狙いです。

前々週に行った一泊二日の合宿練習の成果もあり、終盤には”ツインドリクラス”のパートナーとの呼吸もだいぶ合ってきましたので、感触は上々です。