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先週の土日で、走行会に二日連続で参加してきました。
いやはや、疲れた。。。。


■一日目：プロアイズTC1000



この日は、みん友のまーざさんとご一緒☆
先に到着していたまーざさんが、ピットをゲットしていてくれました♪

お互いの106についていろいろお話しできて楽しかった～。

でも、走りのほうはというと、てんでダメダメ。
前回のベストのコンマ４落ちでした（笑）

前回の筑波のあと、
・リアのピラーバー、フロアバー装着
・フルバケ導入
・エアクリ交換（CDA）
などなど行っているので、タイムアップを期待していたのですが、、、
そうそう甘くないものですね。

今までと同じ空気圧で、同じように走ると、リアがすべるすべる。
車の挙動がぜんぜん違う！！

車弄ると、それに合わせた運転の仕方をしなきゃなのね。。。勉強になりました。
結局、リアの空気圧を下げることで対処したのだけれど、、、
何が正解なのか、まだ理解できていません（笑）



■二日目：ファミリーサキットデイ@袖ヶ浦フォレストレースウェイ




お世話になっているロッソコルサさんのお誘いでイベントに参加。
袖ヶ浦、初体験！ショートコースでないサーキットも初めてです。

会場には、クラッシクカーがたくさん！！
フェラーリやらロータスエヴォーラやら、スーパーカーもちらほら。
旧車のレース観戦も、すごく楽しかったです。

自分も、グリッドスタートが体験できたり、
初めて友達を同乗させて走ったり、とっても楽しめました。
コース自体とても面白くて、1コーナーの飛び込みとか気持ちよかったなぁ。
タイムも1'26.3で、ロッソのYさんの1秒落ちだから、まぁまぁだったんじゃないかと。

袖森ライセンスとっちゃおうかな☆


帰りは渋滞にはまり、、、連日の疲れに追い打ちをかけられましたが、、、
車遊びを、満喫した二日間でした☆

「あれれ、腰痛いぞ…」ってなっていた
先日導入のフルバケ（RS-G）、だいぶ改善してきました。

やっぱり僕のドライビング姿勢が悪かったみたい。

まずは、
・グッと腰を押し込むぐらい深く座る。
・ペダルとの距離でシートの前後位置を決める。
すると、ステアリングが遠かったので、スペーサーで20mm手前に。


オフセットは70mm＋20mmで、90mm。
スペーサー外せば、90mmのディープコーンでピッタリの計算。

ステアリングが近いと肩までシートに付くので、
姿勢がシートに合って腰が痛くならないようです。

あとは、視点をもっと下げたいので、シート位置を下げ、
小径にすることで、ステアリング位置も下げる。
で、イケるんじゃないかな。

ただ、もう一つ問題があって、
純正のパッドが厚すぎて、
クラッチを踏むときに腿裏にかなりの圧迫感があり、操作しずらい。

これはパッドを自作することで、とりあえず解決。
50mmのウレタンの裏を一部かさ上げして、
座ったときにアーチ状になって隙間ができないようにしました。


かなり見た目がかっこわるいので、
シート下げを試した後、最終的なポジションが決まったら、
特注で作ってもらってなんとかするつもりです。


ポジションがほぼ決まったので、
RS-Gのホールドの良さを十分活かすことができそうです
車との一体感が増して、運転がしやすく、楽しくなりました☆

注文から1ヶ月以上…、
やっとレールが届き、ASM YOKOHAMAにてRS-G装着！
ドライビングポジションも見てもらい、
「いい感じ」ということで、中段フラットに取り付け。

視点が若干高くなっちゃったけど、
逆にハンドルは近くなって今までよりちゃんと握れる。

で、帰り道。
やっぱり視点の高さが気になって落ち着かない。。
慣れか！？？

30分後、あれ、、腰が痛い。。。

背を起こした姿勢の良い体制を強いられて、
耐えられなくなった感じ。。。
僕の普段の姿勢が悪いからか！？？


これ、慣れるのか！？？？(◎_◎;)

ハンドルを握るために上げてる腕も、いつもより疲れる。。。


もしかして、、、いや考えたくないけど、、
背が倒れて丸まり、視点も低くなるTS-Gが正解だったのか。。。。？？？

とりあえず、お尻側を一段下げてみるか。。
むーーん。
むーーん。

JENGINEさんにて、下記メニューを一気に実施。

・エアクリ交換（CDA／JENGINEビックボアキット）
・スロットルボディ内径アップ
・タワーバー（OMP）
・リアフロアバー（PRESTO）
・リアピラーバー（PRESTO）
・ステアリング下げ加工
・牽引フック（PRESTO）
・ステンメッシュブレーキホース




「ブフォーン」って排気音に、
「クォーン！」って吸気音が混じるように♪♪

走り出した時の印象は、「軽い！」
低回転域での苦しそうな感じもだいぶなくなり、
黄色ちゃんが、さらに軽やかな乗り物になりました。
パワーアップ、レスポンスアップ、ボディ剛性の向上の相乗効果ですかね。

ハンドルのキーキー音は油さしてもらって解決。
金属が震える「ジーィ」っという異音については、
怪しい箇所のボルト閉め直しをしてもらったけれど、解消せず。。
なんだろうなぁ。。。


作業完了後、今後の改良についても相談。

気になっていたパーツのことはもちろん、
ノーズがあそこまでダイブするのは、やっぱり足柔らかすぎで、
タイヤのショルダーがやたら減るのも、僕が下手なだけじゃなくて、
それも理由なんじゃないかとか（笑）、
んで、車高調いれて足固めると、どういう挙動になって、どんな走り方ができるのかとか。
もんもんと疑問に思っていたことを聞けて、だいぶすっきりしました。

かなり散財したので、、、（汗）
とりあえずは、今の柔らかい足でイケるとこまで行ってみます！
今の車の状態でも、TC1000で44秒台は可能って言われたし！

【メモ】
▼パワーアップ
・大容量同時点火コイル＋CDI
・デジタルスピード
・レデューサー

▼軽量化
・カーボンボンネット
・軽量バッテリー

▼足、ブレーキ
・車高調
・強化トーションバー
・４ポッド化
・ブレーキダクト