フルエキ交換（JMCA車検対応）

Strikerのチタンフルエキに交換です。

2本出しより軽い、右一本出しにしました。
これで純正比15kg程軽くなるとか。


手順は
下半身丸裸状態に。
１，左右のメーターカバー
２，アンダーカウル
３，フロントタイヤ後方の左右のパネル、ヘッドライト下部のパネル
・・・プッシュピンを外します
４，左右のサイドパネル

ラムダセンサーは左右に有ります。
進行方向左のコネクタは直ぐに外せますが、右側のコネクタはガソリンタンクの下で手が入りません。
コネクタを付けたままで17mmスパナで外します。
配線には7回転ほど捻じりが掛かります。
取付時に反対方向に捻ってから締め付けです。

ラジエータ、オイルクーラーを外します。
LLC不凍液がこぼれますが、２Lも３Lもこぼれる訳では有りません。
オイルクーラーのオイルラインとの取り付けフランジ部分にOリングが入っているので、無くしたり、取付時に噛まないように。

チタンのエキパイです。まだ焼きは出荷時のままです。

火を入れると青く焼けていきます。

エキパイとオイルクーラーの隙間が狭いところで5mmほど。
Striker製造元のカラーズさんに問い合わせの結果、その位の設計との事で、安心。

安心はしたモノの、油温上昇が気になるので、生体安全性の高いシリカ繊維の耐熱（1000℃）バンテージを巻きました。
自動車用として販売されているものは、とても良いお値段です。
断熱専業メーカーの旭産業製を使いました。
規格は３mm厚、幅50mm、長さ30ｍ。値段は自動車用の半分ほど。
しかもステンレス線の補強が入っていて居ます。
エキパイを外して巻くか、悩みましたが、付けたままでの巻き付けとなりました。

カウルを付ける前にエンジンを回します。
熱を入れると、モクモクと煙が出て、茶色く変わります。

完成したので、試運転。

音は、、、車検対応なので、静かです。
爆音で半世紀以上過ごして来た身には、何だか正座させられて反省してるみたいな静けさです。