Maro♪のブログ一覧

に『幸田クミン』クラスでエントラントとして参加してきました。

今年から始まった任意クラス(5名以上であれば設定可能)を、あの世界のレードラ マフサキさんが作って下さったのでそこに入れてもらって参加しました。

出走台数は24台と非常に寂しいものでしたが、このうち幸田クミンが10台を占めていたので、
次回からの運営が大丈夫なのか心配にもなりました・・・。

タイムアタック１本目→２本目にかけて、路面コンディションが良くなった分だけタイムアップした様な感じで、どうも２本目に調子に乗ってしまい、少しずつ突っ込みすぎてアンダー出していることにより、そのあとに続くストレートでタイムを失っている様な感じがしました。

リヤが多少暴れたときにステアリング切ると、(溶接剥がれ修理)以前よりちゃんとフロントが追従してくれるので、前より速くなってる様な感じがしました。

某選手はストライク(※)出す位攻めてましたが、いつもそれが出来るのがやっぱり凄いと思いました。
あそこまで攻めれたとしたら、0.4秒は上がるだろうと思います(根拠はありませんが・・・)

※ストライクとは、最終ｺｰﾅｰ立ち上がり後にﾎｰﾑｽﾄﾚｰﾄ左外側のﾊﾟｲﾛﾝ３本をなぎ倒すこと。
　 別名コースアウトとも言う・・・。

おまけ車載
タイムアタック１本目 49.289
</object>

タイムアタック2本目　48.879
</object>

私の車は初期型で、純正のタイヤサイズである
F：205/55-16、R：225/50-16に対して、
F:245/40-17、R：245 or 255/40-17という太いタイヤをサーキットやジムカーナ走行時に履き続けて来たせいで、とうとうフロントのアッパーアーム付け根の溶接が剥がれてきてしまいました。

初期型のアッパーアーム付け根の設計が悪いのは有名な話かと思いますが、
私はSタイヤを履いたこともないので、大丈夫だろうと思っていたんですが・・・ダメでした。

今回は剥がれた部分の補修＋SPOONのガセットプレートで補強してもらいました。

ついでに(？)、フロントの足廻りのブッシュ類も新品交換することにしました。
（アッパーアームは純正新品、ロワアームは純正の無限ブッシュに打ち替え＋コンプライアンスブッシュだけピロボールに変更しました）

別にサーキット走ってもヘンな挙動は出ていませんでしたが、
外したノーマルブッシュ類は偏心した状態であったり、コンプライアンスブッシュが千切れ掛けていたりと酷いものでした。

本日、リフレッシュしたてのこのクルマで、幸田SP20Hを走ってきました。
結果はステアリングに対して、フロントタイヤがちゃんとレスポンスする様になりました。
ステアリング切った分だけ曲がるって素敵ですね（っていうか、これが普通か・・・汗）
今までの状態がどれだけ悪かったか、よく分かりました。

前回走行時とはタイヤが違うのと、ﾌﾛﾝﾄのばねが16kg→18kgに変更しているので、
その影響もあるかとは思います。

今日のタイヤ
Front：？年製のRE-01R 245/40-17 8部山
Rear：09年製のRE-11 245/40-17 8部山

何故かホームストレートでの挙動が今までとは段違いに安定してしまった為、
大分多めにアクセル踏める様になりました。

ベストラップは微妙に更新しましたが、Tak_S監督からは、「あと0.4秒は行ける！」との
ありがたいお言葉を頂きまして、どうも自分でも攻め切れていない感じがあった部分について、
クルマの姿勢の作り方を明確に説明していただいたので、まだまだタイムアップの望みがありそうです。

これが自分で分析できないと、ジムカーナには生かせないと反省しつつ、
少しずつ引き出しを増やして行きたいです。

最後に、やっぱりS2000は最高に楽しいクルマですね～。壊れなければ・・・（汗）

おまけ車載 (運転荒いし、まだまだ行けるはず？！)
※実はTak_S監督に後ろから突っつかれてまーす(笑)

ずっとブログを書かずに放置しておりましたが、まだ無事に？ S2000に乗っています(笑)

クルマに関する細かいネタはあったのですが、全然走行しておらず、ブログに書かずにあっという間に3ヶ月が経っていました。

本日久しぶりにYRP幸田を走ってきましたので、驚いたことなどを書こうと思います。

実は昨年末に足廻りをオーバーホールして、ショップ：AZURさんのスーパーオーリンズ タイプR１００％からタイプG１００％に変更して、ついでにバネレートもフロントを１８ｋｇから１６ｋｇに変更しました。

ジムカーナを速く走る為に物に頼った訳です。

タイプR１００％からタイプG１００％に変更して、街乗りでの乗り心地が著しく良くなってびっくりしました。
ご存知の通り、オーリンズダンパーの減衰は1段戻しが最も固く、２０段戻しが最弱なのですが、
感覚としては街乗りでタイプRの20段戻しよりもタイプGの5段戻しの方が乗り心地が良い感じです。
その分、ステアリングのレスポンスは大分遅くなる感じです。

タイプG１００％は、街乗りレベルでも、１車線幅内で蛇行運転すると明らかにクルマがロールして、
外側のタイヤに荷重が乗っかってるのが良く分かります。

街乗りのこんな状況から、サーキットでは今までよりも早いポイントでステアリングをゆっくり回す必要があるのかな～？！と思いつつ、本日初走行してきました。

【結果】
　　　（そもそもサーキット用ならタイプRのあしにするべきであり、タイプGでサーキットのタイムを
　　　どうこう言うのは間違ってるかも知れませんが）とりあえず48.61が出たので、良しとします・・・。
　　　タイヤは昨年の2月にベストラップを記録した、08年製のRE11 F245 2部山 R255 0部山。

　　　しかし、本日、某世界のレーシングドライバー様が丸坊主のRE11を履いたアルテッツァで
　　　48.87を出されたのを目の当たりにしてしまったので、その偉大さに感動しました（くやし涙・・）

どうもステアリング切る量とグリップ感がつかめない感じなので、ちょっとフロントのバネを
18kgに戻してみてどうかというのを、次回1月16日※に会社をサボって（汗）確かめたいと思います。
あと、ホームストレート後の右側縁石に全然思ったように寄せれなかったので、次回はもっと
注意深く走行したいと思います。
※1月16日は、世界のレードラを送る走行会がYRP幸田で開催されます。

久しぶりのサーキット走行でしたが、ジムカーナと違って、タイヤを存分に暖めてそのグリップを
感じながら走ることが刺激的で楽しかったです。
速い車（NSX-RやR32GTR）が走るのを見ているだけでもゾクソクしました。
たまにはYRP幸田へあしを運ばないといけないなぁと感じました。

おまけ車載：2010年1月4日 48.61秒 タイプG100%


おまけ車載：2009年2月11日 47.9秒 タイプR100%





<embed src="http://f.flvmaker.com/player.swf?id=aAxcQpC7XhMULHK_GXIJNlqx2ByJyosY7NOnVRY3ckamEa2WmAlFQs&logoFlg=Y" quality="high" bgcolor="#ffffff" width="480" height="391" allowscriptaccess="never" allowfullscreen="true" type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer">
　　　　

７／２５はジムカーナ練習会を予定していましたが、よく考えてみると仕事の日だったので本日急遽YRP幸田でテストしてきました。

幸田を前回走ったのは、2月11日なので5ヶ月ぶりとなります。

久しぶりのYRP幸田でしたが、ブレーキが余ることはあっても遅れることは無かったので、少しは良い方向へ進歩している気がしました。

今回はクルマの仕様を少し変更して、フロントのスタビを００モデル(固い)から０４モデル(柔らかい)に変更してみました。

過去に、ばね１６ｋｇと柔らかいスタビの組み合わせにした時、進入オーバーで挙動不審になってコーナリングの限界が下がり、まともに走れなかったのですが、現在の前後ばね１８ｋｇと減衰調整した状態ではヘンな挙動は出ませんでした。

■今日の仕様

ブレーキパッド
　Ｆｒ．ＡＲＭＡ ＲＤ（ジムカーナ練習用 残り山わずか）
　Ｒｒ．ＲＩＧＩＤ メタルパッド（ジムカーナ本番用 バリ山）

タイヤ
　Ｆｒ．ＲＥ－０１Ｒ　２４５／４０－１７　（９．５分山）
　Ｒｒ．ＲＥ－１１　　２４５／４０－１７　（９．５分山）
　
上記の通りで、ブレーキパッドを完全ジムカーナ仕様でサーキットを走るのは初めてでしたが、別にリヤブレーキが利き過ぎる様な違和感は感じませんでした。

ただリヤパッドは直ぐ熱を持ってしまう(連続走行するとキャリパが開く)ので、アタック１周後にクーリング２周入れて、SP20H枠のうち5周アタックしてきました。

アタック回数とタイム
１．５１．８５１
２．５０．５５２
３．５０．０８１
４．４９．１０４
５．４９．８０９（コース上にパイロンがあり徐行）

ブレーキングのタイミングを少しずつ詰めていって、やっと４回目にベストの1.2秒落ちのタイムが出ました。

４回目まではコース上に全く邪魔なパイロンは無い状態だったのに、それを生かせず残念でした。(ベストタイムの０．５秒落ち位には入れられると思っていたのに・・・）

反復練習するには、やはりサーキットが判り易くていいですが、ちゃんと乗れていないのもはっきり判るので凹みますね。
タイムアタック１回目はあと２秒位速く走れるってことなんですよね。

フロントスタビを柔らかくした効果は良くも悪くも無い感じですので、このまま慣れてみようと思います。


■ついでにレンタルカートにも乗ってきました。
Kart Number ：７
ベストタイム：２９”４５２ [９／１１Lap]
Average Lap Time　： ２９”７２４

スプリントレースで勝つには、あと０．５秒程速く走らないとダメみたいですので
、レ、レベルが高いんですね・・・(汗)

今日は中々気温が低いﾀｲﾑｱﾀｯｸ日和だったので、YRP幸田SP20Hを走行してきました。

今回は前回西浦を走った状態からセッティング変更無しですので、テスト走行ではありません(笑)

ただ、ﾌﾛﾝﾄのﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ(ARMA RD)の残りが微妙だったので、取って置きのﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ(ARMA SS)を前後に入れてみました。



■ブレーキパッドの違い
　・やはりARMA RDに対して、ARMA SSは効きが強いです。
　　私の車の感覚ではARMA RDだと踏力95%以上で蹴っ飛ばしてやっとABSが効きはじめる感じなのに対して、ARMA SSだと踏力80%位でABSが効いてしまいます。
　　ただ、踏力を弱めれば問題ありませんが、ちょっと慣れが必要です。
　・食いつきもRDよりSSの方が良い感じで、踏んでから効くまでの時間が短いのでﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞを遅らせることが可能だと思います。
　・RDはABSｶｯﾄした場合に相性が良さそうなので、今度のｻｲﾄﾞﾀｰﾝの練習で使おうと思います。

タイヤとばねも前回同様。
Front RE11 245-40-17
Rear RE11 255-40-17

Front ｱｲﾊﾞｯﾊ 18kg/mm
Rear　ｽｲﾌﾄ　 18kg/mm

■1本目：10時15分～
　・走行台数２台のみ！
　・４８秒の壁をぶち壊すつもりで行きましたが、ベストラップ：４８秒２で終了。
　　ブレーキの制動距離が思った通りになりません。。　
　（車のバランスは悪くないので悔しい感じです）
　・パイロンをどける作戦に変更（爆）
　　⇒ディッパー左側のパイロンを20cm程度左へ移動成功。
　　　バンパーに若干傷が付きましたが、この際仕方ありません(汗)
　　　かすったつもりが、結構大きな音がしてビビリました・・・。

■2本目：11時05分～
　・走行台数３台のみ！
　・効くブレーキの踏み方が少し分かってきました。
　・ブレーキの利かせ方、コーナリング時の前後バランス(アンダー、オーバー）をかなり丁寧に調整(ｶﾞﾏﾝ)した結果、出ました！４７秒９０２！
　・めちゃくちゃ嬉しくて、クーリングしながら余韻に浸ってしまいました(笑)

　・１発だけではイカンと思い、もう一度アタックするも、４８秒０６３で時間切れ・・。結局４７秒台は１発タイムでした。


少しずつですが、車の性能が発揮されてきた様に感じます。
丁寧な運転が良いってことは分かりましたが、それに加えて意図した動きを作ることが出来れば何かが変わるかも知れないので、今後は違う場所でその練習をしていくつもりです。

車的にはマダマダタイムが縮まるはずなので、このタイムに安心せずに、壊れない程度に攻めたいと思います。

おまけ車載





<embed src="http://f.flvmaker.com/player.swf?id=aAxcQpC7XhMULHK_GXIJNlqx2ByJyosY7NOnVRY3ckamEa2WmAlFQs&logoFlg=Y" quality="high" bgcolor="#ffffff" width="480" height="391" allowScriptAccess="never" allowFullScreen="true" type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" />