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昨日、今日とスパ西浦を２連荘で走行してきました。
昨日の結果に納得いかず、今日リベンジしてきました（汗）
ほんとに車バカで・・。

←ダート走行した跡が、タイヤにくっきり残ってしまうのはお恥ずかしいですね。
　今日は４輪共に跡が付いていた様な（爆）



①昨日の仕様（西浦ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ1'00"592）
・ばね
　F.ｱｲﾊﾞｯﾊ 18kg/mm 自由長170mm(遊びなし)
　R.SWIFT 18kg/mm 自由長152mm ＋ ｱｼｽﾄSP 6kg/mm
・ﾄｰは前後とも±0度
・車高低め（ｼﾞｬｯｷUPﾎﾟｲﾝﾄでF80mm,R85mm位)

②今日の仕様（西浦ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ1'00"072！ 分斬りならず 涙）
・ばね
　F.ｱｲﾊﾞｯﾊ 18kg/mm 自由長170mm(遊びなし)
　R.SWIFT 18kg/mm 自由長152mm(遊びなし）
・ﾄｰは前後とも±0度
・車高高め（ｼﾞｬｯｷUPﾎﾟｲﾝﾄでF90mm,R100mm位)

タイヤは両日共に、BS RE11 Front.245-40-17, Rear.255-40-17です。

以上の結果から分かったことは、約1万3千円で購入したアシストスプリングをリアに付けると、私の腕ではタイムが出せないと言うことです。

そもそもアシストスプリングが必要になった理由は、リヤの車高を見た目重視で落としたかったからなのです。
リヤサスは全長調整式ですが、一番短くした状態で使っており、このまま車高を下げるにはばねを遊ばせるしか方法がありません。
かつて、ばねを遊ばせて車高ダウンさせましたが、コーナリング中にリヤ内側タイヤが浮いてしまい、横すべりしてお話になりませんでした。

そこで、ばねを遊ばせずに伸び側のストローク確保するにはヘルパースプリングを入れるという手がありますが、どうせ入れるならということで最強レートの6kg/mmを導入し、車高ダウンを実現しました。(後である方に教えていただいたのですが、ヘルパースプリングは弱いレートを入れるのが正解の様ですね・・・涙）

前回の1/3幸田、昨日のスパ西浦を走って、アシストスプリングのデメリットが分かりました。

それは、リヤがグリップし過ぎることです。

具体的には、
　・進入から旋回し始めて、クリップまではそれ程違和感はありません。
　・クリップから立ち上がりまでがプッシングアンダー出続ける感じで、
　　中々向きが変わりません。僅かなアクセルでもアンダーが出てしまうので、
　　シビアなアクセルコントロールしないといけませんでした。
　・向きが変わる前の横Ｇが残っている状態において、アシストＳＰなしなら
　　スライドして横向いてしまう為アクセルが踏めない状態でも、
　　アシストＳＰありだとアクセル全開で前へ進んでくれます。

結局、回頭性が重要なミニサーキット＋私の腕ではリヤサスだけに付けたアシストＳＰは、そのメリットを生かすことが出来ませんでした。
(フロントにも付ければどうなのかテストしたいですが、乗り味も好みでないので、今後アシストＳＰは無しで行きます）

昨日と今日のタイム差は０．５秒程ですが、昨日の車は曲がりにくく、感触はかなり悪いものでした。
それだけ曲がらなくてもタイムが出ればガマンするのですが・・。

またセッティングを誤ると分斬りから遠ざかってしまいそうで怖いですが、今の仕様でミスしなければ、分斬り出来そうな気がするので当分はあまり弄らず、このセットでガンバリマス(笑)

最後にGT-Wingの効果ですが、特に15?km/hからのﾌﾞﾚｰｷが効く様になったのはわかりました。(それだけ？ 笑)
あとは最終ｺｰﾅｰ前の右ｺｰﾅｰで車が跳ねるのが気になりました。リヤの減衰下げる方向も次回試したいです。

これ以上は贅沢ですが、もう少し回頭性を上げることが出来ないか、Frスタビ変更のテストして見たいです。誰もやってないからダメなのかも知れませんが。

おまけ車載





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つい４日前の出来事で恐縮ですが、スパ西浦でRE-11のｼｪｲｸﾀﾞｳﾝをしてきました。

当初は９時の走行枠を予約していたのですが、少し寝坊＆２３号渋滞により間に合わないと判断し、１５時枠に予約変更しました。

今回はﾀｲﾔの変更だけでなく、初心に返って下記のｾｯﾃｨﾝｸﾞで走ってみることにしました。
（本当は、乗っていて飽きない様に、たまには違うｾｯﾃｨﾝｸﾞを試して、うまく行ったら儲けものだ・・などと思っていたんですが見事撃沈）

＜新規点＞
・ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ前後入れ替え ﾌﾛﾝﾄ16k ﾘｱ15k → ﾌﾛﾝﾄ15k ﾘｱ16k
・ﾘﾔｽﾀﾋﾞ 04年ﾓﾃﾞﾙ用⇒99年ﾓﾃﾞﾙ用(つまり最初から付いていた奴)に変更。
　ﾌﾛﾝﾄｽﾀﾋﾞは元々99ﾓﾃﾞﾙ用を使用していますので、今回は変更なしです。
・ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾗｯｸｽﾍﾟｰｻ取り外し。
・ﾀｲﾔをﾌﾛﾝﾄ RE-01R 245-40-17 6分山，ﾘｱ RE-01R 255-40-17 2分山
　から、ド新品 RE-11 同ｻｲｽﾞ へ変更。

＜確認できたこと＞
①ﾀｲﾔについて
・ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝの新品ﾀｲﾔ(熱入り前)はよれる感じが強く、ｺｰﾅﾘﾝｸﾞがｼｬｷっとしません。
　ただ、ｸﾞﾘｯﾌﾟ感は強くて、01Rより11の方が粘る感じで、ｽﾗｲﾄﾞ量が少ない感じがしました。
・連続周回しても、01Rのように唐突にｸﾞﾘｯﾌﾟ感が抜ける感じは無く、11は熱に強い感じも受けました。（発熱しにくい？）
　走行後のﾀｲﾔを触っても、温かい程度で、熱いという感じがしませんでした。
　このお陰で連続周回するような使い方をすると、01Rよりもﾀｲﾔのﾗｲﾌが長くなりそうです。

②車のｾｯﾃｨﾝｸﾞについて
・ﾉｰﾏﾙｽﾀﾋﾞの初期型S2000は、ﾘﾔの限界が分からなくて乗りこなせませんでした（爆）
　私はｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱ傾向の車じゃないと乗れないことがわかっちゃいました・・。
　ということで、DA人までにﾘﾔｽﾀﾋﾞを04ﾓﾃﾞﾙに戻します。
・ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾗｯｸｽﾍﾟｰｻ取り外しにより、街乗りでもｽﾃｱﾘﾝｸﾞ切る量が増えた感覚がありましたが、ｻｰｷｯﾄでも同じ様な感覚になりました。
　ﾀｲﾑへの影響は不明(というか、戻すのが面倒)なので、当分このまま行きます。
・今回車の挙動を安定させる(減衰弱める)方向でしか試せていないので、RE11の使い方はまるで分かりませんでした！

③走り方について
・S字3速進入は完全にVTEC外れるので、その後加速せずﾀｲﾑﾀﾞｳﾝするという結果でした。
・1ｺｰﾅｰ旋回速度が全体的に遅いのは、ｲﾏｲﾁです。
　これなら2速進入の方が立ち上がりが速い感じがしましたが、試し忘れました。

結論：RE01Rでそこそこｾｯﾃｨﾝｸﾞがとれていれば、ﾀｲﾔだけRE11に換えてもﾀｲﾑｱｯﾌﾟしない（？）
　　
今回の目的であるﾀｲﾔに熱を入れることは達成された筈です・・。

では、おまけ車載をどうぞ。
L12 1'01"94 (Best lap)
L13 1'15"38 (Cooling lap)
L14 1'02"10 (連続周回）
L15 1'02"91 (連続周回）
L16 1'02"68 (連続周回）
L17 1'02"79 (連続周回）
L18 1'02"39 (連続周回）




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昨日はスパ西浦で張り切って、早朝９時からの走行枠で走ってきました。
（実は11時枠の方が空いていたみたいですが。。）

走行台数は１１台、全体的に速い車が多くて、ずっとｺｰｽ上を走り続ける車も少なかったので沢山ｸﾘｱﾗｯﾌﾟが取れました。

前回は台数が多かった上に、ﾀｲﾑ出すことに躍起になってしまっていたので、今日はﾀｲﾑを出そうと言う気持ちを抑えて走行に臨みました。

■ｾｯｼｮﾝ1　L1-L3
空気圧 F 2.4，R2.4（冷間）→2.7程まで上昇
減衰　 F6，R6
ﾀｲﾑ：1’01”29
感想：かなり冷静な暖気運転でした（笑）
　　　減衰前後6は若干ﾌﾗﾌﾗします。　　

■ｾｯｼｮﾝ2　L4-L8
空気圧 F2.4，R2.4（温間）→2.5程まで上昇
減衰　 F4，R5（標準の減衰設定）
ﾀｲﾑ：1’00”90
感想：3ｺｰﾅｰｸﾘｯﾌﾟ後のｱﾝﾀﾞｰが強いので、前回と同じｱｸｾﾙｵﾌだけでは
　　　曲がれません・・。
　　　（清掃車の影響か？！いや、走行ﾗｲﾝに問題がありそう・・）
　　　また目線がｸﾘｯﾌﾟ付近のｺﾝｸﾘｰﾄに行ってしまい、終始進入姿勢が怪しかったです。
　　　
■ｾｯｼｮﾝ3　L9-L11
空気圧 F2.3，R2.4（温間）
減衰　F5，R5（ﾌﾛﾝﾄのｸﾞﾘｯﾌﾟを上げたい・・）
ﾀｲﾑ：1’00”54
感想：3ｺｰﾅｰは結局無難にﾌﾞﾚｰｷ入れて曲がっています。

■ｾｯｼｮﾝ4　L12-L20
空気圧 F2.3, R2.4（温間）
減衰　F5，R5
ﾀｲﾑ：1’00”70
感想：頑張る程に、後半でﾐｽします。突っ込み過ぎてｸﾘｯﾌﾟ着けないとか・・。
　　　ﾍｱﾋﾟﾝでいろいろ試すも、1周をﾐｽ無しで走れず終了。

やっぱり西浦は難しいと思いました。

幸田で出来ることが西浦では出来ません。

前半の3ｺｰﾅｰの進入姿勢(修正舵多し・・)もそうですが、後半区間でｽﾃｱﾘﾝｸﾞ切り増しの調整が多くて、一度にｽﾞﾊﾞｯと向きを変えることが出来ませんでした。

納得行く走りは出来ていませんが、平均ﾀｲﾑは上がっているので、この調子でぼちぼちやって行きます。しゅう＠銀狼さんを見習って・・（笑）

おまけ車載（ﾀﾃ@さん、ﾅｲｽな所(2ﾍｱ前)で道を譲っていただきありがとうございました♪）
やっぱり最高速度は158km-160kmです・・Orz。
ちなみに交換面倒だったので、今回もﾉｰﾏﾙECUのまま走行です（汗）




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写真は右リヤタイヤです。
複合第１コーナーでアウトにはらんで、芝刈りしたときの証拠写真です（汗）

走行終了後、芝刈り状態を確認した後、必要に応じて請求するということを伝えられてドキドキでした。

結果は、実際に刈った芝は1枚のみで、1㎡に満たないので、今回は注意だけで済ませていただきました。SNMPさんごめんなさい・・・。m(_ _)m


さて、実は前回ﾌﾛﾝﾄｽﾀﾋﾞ＋ｱﾗｲﾒﾝﾄ変更後に乗り心地がおかしくなっていた原因がわかり、今回変更して望みました。

その乗り心地悪化の原因は、、、ﾘﾔのﾄｰｲﾝを小さくすることで解決しました。
前回のﾘﾔﾄｰｲﾝ6mm(?)だと、ｱﾝﾀﾞｰが強く感じたので約半分位に減らしました。

更にﾘﾔの車高を約1cm上げて、ﾊﾞﾈを遊ばせない様にしました。

今日の車高
左前567　右前568
左後567　右後568

減衰
F4 R6

以上の結果、本日のﾍﾞｽﾄ1分0秒8が出ました！１発まぐれです！
前回の1分1秒7の時より大分気温が下がってきたことと、1-2-3ｺｰﾅｰをこれまでの2速から3速に変更したことが良い結果に繋がったのでは？と思います。
久しぶりに嬉しかったので、車載載せちゃいます。




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先週の9月29日鈴鹿南で車の動きがいい感じだったので、この良かった感触を忘れないうちに近所のｻｰｷｯﾄ（ｽﾊﾟ西浦)へ行ってきました。

現地に到着するとどこかで聞いたことがある声でアナウンスが流れていました。
（やはり、ここのこの人でした 汗）

翌日の7日(日)に、31ｽｶｲﾗｲﾝの全国MTGがｽﾊﾟ西浦で開催されるそうで、そのﾘﾊｰｻﾙをしていました。

さて、余談はこの位にして・・。

10月6日(土) 15:00～15:50枠で走行しました。走行台数10台位でした。

路面：ﾄﾞﾗｲ
気温：全然涼しく無く、半そでで丁度良い感じでした。
ﾀｲﾔ：Front. 245-40R17、 Rear 255-40-R17
減衰：Front 3、Rear 4

結果は、何とかﾀｲﾔの力で3秒は切れましたが、後半の第1ﾍﾔﾋﾟﾝ、第2ﾍﾔﾋﾟﾝで思い通りの動きが出せずに撃沈しました。

鈴鹿南では、ﾌﾛﾝﾄ荷重残して、ﾘﾔが流れた分ﾌﾞﾚｰｷとｽﾃｱﾘﾝｸﾞを戻しながら綺麗に回れたんですが、ｽﾊﾟではﾌﾛﾝﾄにうまく荷重が掛けれず、長めに荷重を掛けるとﾘﾔがｽﾊﾟｯと出てしまってｶｳﾝﾀｰ修正が追い付かない状況になりました。

これらのｺｰｽによる挙動の違いは何なんでしょうか・・（爆）

１．速度レンジが鈴鹿南よりもスパの方が高いから？？
２．路面のグリップが鈴鹿南よりもスパの方が低いから？？
　　（足廻りがSﾀｲﾔ仕様っていうのも関係あるかも・・）

ということで、ドライバーの腕をカバーしてくれるマシンにする為、本日以下の変更を加えました。

・ﾌﾛﾝﾄ車高1cmｱｯﾌﾟ
　⇒ﾘﾔの動きを遅くしたい為
・ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞをAcre TitanからProject μ HC+（前に使っていた中古品）に変更
　⇒ｺﾝﾄﾛｰﾙ性重視の為

とりあえず次はこの仕様で、様子見です。
ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔも出来ることなら細い奴を試したいです。（隣の芝生が○○○見える 汗）
現状のFront245はﾊﾟﾜｰを食われている（グリップ力を持て余してる）
気がしてなりません。

<車載>
スパの洗礼のお陰でビビってしまい、ドライバーが挙動不審になっています。

10月6日 1分2秒79




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（ﾍﾞｽﾄは2秒77でしたが、どうもマシンが挙動不審で・・腕で何とかしたい所ですが無理でした～。悩)