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先日交換したCUSCOのデフオイルですが、その後はまだ幸田４N枠一回とG6を1回しかスポーツ走行していませんが、今のところデフの不調は無いので、ミッションオイルもCUSCOを使ってみることにしました。

みんカラでお友達のごぶさんのインプレもいい感じだったので、結構期待して交換しました。

ちなみに今まで使用していたのは、モチュールの何とか（汗）っていうオイルでしたが、こちらも特に不具合はありませんでした。

交換後の街乗りインプレですが、いつもシフトチェンジのときには軽く押し当ててシンクロの回転が合うまで待って自然にシフトが入るところで操作しているのですが、このシンクロが合うまでの時間が確実に短くなり、シフトが入る操作力も軽減しました！
これだけ街乗りで体感できるとは思っていなかったので、またCUSCOに良い印象を持つことになりました。
元々S2000のミッションは、エンジンオイルが代用出来るくらい柔らかいものが純正指定されているので、相性も良いのかも知れません。
今後スポーツ走行でどうなのか(と言っても連続走行する予定は無いので、良いインプレになりそうですが）を確認して行きたいと思います。

続きまして、車の仕様（ばねとか、ダンパーとか）を変更せずに乗り心地を改善するには柔らかいタイヤを付ければ良いんではないかと、ふと思いついてしまったので、街乗り用リヤタイヤのRE-01R 溝なし 2005年モデル 225/50-R16を柔らかそうなクムホ(Made in Korea)のKU31（2本で17540円）に交換しました。


これが同じサイズのラジアルタイヤか？と思える程柔らかく、ホイールに組んでもサイドウォールを指で押すと凹みます（爆）

当然乗り心地も嘘の様に良くなり、こちらもいい結果となり嬉しい限りです。

今回フロントのサイズ205/55-R16は在庫なしということで断念しましたが、今履いている RE-01 2001年モデル バリ山タイヤを今回のクムホタイヤに交換すればもっと乗り心地が良くなるのは間違いなさそうです。

ちょっと多めに付けているキャンバー角度（フロント-2度、リヤ-3.5度）にタイヤが耐えられるのか、今後耐久走行して行こうと思います。

前回デフオイルを交換したのはいつだったか忘れましたが、最近小さなチャタリング音が出始めましたので本日交換しました。

最近お気に入りだったデフオイルはNUTECのUW-76(75W-140)なんですが、いつの間にか1000円程値上がりしていたので、今回は値段が半額のCUSCO(80W-140)にしてみました。

さすがに新品オイルはチャタリングが一切無いので素晴らしいんですが、NUTECのライフはかなり長かった(3000km以上)だけに、CUSCOのデフオイルのライフがどうなのか気になります。

←練習用というか、ドライならばまだRE-11よりは良いタイムが刻めるであろう、浅溝のRE-01Rです。





前回めいほう練習会でリヤに履いていましたが、唐突に滑り出して、ハイドロプレーニングっぽい症状が出たので(当たり前だ・・汗)、本日渋々交換しました。

交換したタイヤは、RE-01R(笑)

もちろん新品では手に入りませんので、新古品の2007年前半モデルです(爆)
しかも前後ローテーションを可能にするため、元々付いていた255/40-17⇒245/40-17にナロー化、外径縮小しました↓


これで6月の練習会も安心ですね、前後どちらかのタイヤだけは・・。
あと2本も近いうちに必要になりますが、どうしようか考え中です。

写真はリヤに履いている255/40-17のRE-11です。

右側にトレッドパターンではない奇妙な模様が現われています。

改修前の美浜走行時に路面が荒れていたのが原因かと思っていましたが、
全周にわたってこのような模様があるので、それも原因ではない様に思えます。

また、タイヤハウス内には干渉する物も無さそうですし、特に右左を意識せずに装着していて、この片側のタイヤのみに発生しているのも謎です。
(イン側よりも先にアウト側がタイヤハウスと干渉すると思われます）

このまま走っても大丈夫なんでしょうか・・。
溝も減ってきてこれからというときに全く困ったもんです！

写真追加しました フォトギャラリー

久しぶりの車ネタですが、６月２８日のパイロン走行会に向け準備を始めました。

今回はフロントブレーキロータが段付き磨耗で減っていたので、まだ磨耗限界までは到達してなさそうでしたが夏場にサーキットで割れるのも困るので交換しました。

作業自体はブレーキキャリパーを止めている１９ｍｍのボルト２本を外して、プラスねじ２本を外すだけでロータが外れるのですが・・・。

プラスねじを緩めるところで見事に舐めかけました（汗）

二進も三進も行かない状態となり、友人Ｋに助けを求めたところ、手馴れた作業で簡単にねじを外すことが出来ました。しかも夜の１１時過ぎに呼び寄せて・・

どういう方法かというと、
１．貫通プラスドライバーでねじの頭を叩く
　（↑この衝撃を与えるのが大切なんですね～。
　　　経験不足でこの必要性を知りませんでした。）
２．ショックドライバー＋ハンマーでねじの頭を叩く

簡単だけど経験値が無いと舐めかけたねじを相手にするのは気が引けます・・。

やはり、持つべきものは友ですね（違

もう片側のディスクはこの経験を元にあっという間に交換作業が終わりました。

ちなみに交換したディスクはディクセルの純正形状を熱処理したタイプです。

１００ｋｍ程走りましたが、まだパッドの当たりが付いていなくてブレーキが利きにくい状態で危ないです。

来週はリヤパッドをブレーキロックするのに交換して更に危なくなる予定です（違