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ゼロ発進時に車両後方から異音が発生していた原因は、
図の赤線部分に錆びが発生し、発進時に僅かにこの部分が擦れることで音が出ていたということが判明しました。（左ﾘﾔ側だけ）

ファイナルギヤは問題ありませんでした～♪（修理代が浮いた♪）

エスのトラブルとしては過去に例がある様ですので、驚くことではない様です。
今回対策として、錆を落として組みなおしてもらったのですが、音が変わっただけで消えてはいませんでした・・。
（ﾀﾀﾞでやってもらっちゃった♪ Tﾒｶﾆｯｸ様すみませんm(__)m）

発進時に多少賑やかな車になってしまいましたが、競技車両ってことで仕方ないですね（笑）


そして運が良いことに、幸田ｱﾀｯｸ第2戦は申し込み期限が3/3着分までOKと延長されていたので、本日即行で申し込みました！

ついでにDA人第1戦も申し込みました！
ﾀｲﾔはRE-11を入手しましたが、どちらで行こうか考え中です。

明日も予定があって走りに行けないのが残念です。
車もｲﾛｲﾛ弄りたいのですが・・・。

により、私のｴｽは冬眠となりました（ﾁｰﾝ！ 汗）

今月に入ってから、ｾﾞﾛ発進時に異音がしていたのですが、騙しだまし乗っていました。
（幸田ｻｰｷｯﾄｱﾀｯｸ第1戦でもすでに症状がありました・・ｷﾞｱが砕けなかったのは幸いです）

本日、某ｶｰｽﾞ東海にて点検していただいたところ、残念ながらﾃﾞﾌをｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ修理する必要があることが判明しました。
（ﾊﾞｯｸﾗｯｼｭ調整だけで直ればいいのですが・・）

修理は3月DA人には間に合う予定ですが、先が長いですね・・・。

いい機会なので純正部品をいろいろ注文してﾁｭｰﾆﾝｸﾞしようかな（謎）

来週中には代車が用意される予定です。
MTの乗り方忘れそう・・。（涙）

ここ数ヶ月前から、時速110km以上で車両の左側から微妙な振動が感じられます。

ﾀｲﾔの溝が減ってきていたこともあり、きっとﾎｲｰﾙのﾊﾞﾗﾝｽが悪くなった為だろうと思っていました。

しかし、ﾀｲﾔ4本を新品に交換した今現在も、この振動がなくなりませんでした。

左ﾘﾔっぽいんですが、確信は持てません・・。
弱いって言われている、ﾊﾌﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞかなぁ？でも異音は出ていないし・・。

しばらくこのまま様子を見ますか。

この様な症状に心当たりがある方はいらっしゃいませんか？

とりあえず、写真と本文は、関係ございません。

台風が来て、大雨が降ったお陰で、トランクが雨漏りしていることが発覚しました（爆）

今までの雨でも当然雨漏りしていたのですが、なぜ気付かなかったのか。

それはトランクに内装が付いており、約5mm位 底上げされているので、一番低い部分に僅かに水が溜まった位では見かけ上は判らないからです。

これが、昨日の大雨で、内装の上まで水が染み出る位溜まったんですよ・・・。

トランクはノーマルで、何も改造していませんので、この現実を知ってかなりショックでした。
これがホ○ダクオリティーなのか！（笑...えない...）
トランクが錆びて穴が開いても気付かなければ良いんですか！！（笑）
と、ﾌﾟﾝﾌﾟﾝしながら原因究明です。

すでにこの問題を対策していらっしゃる方がいましたので、詳細は下記を参照願います・・（手抜き）
原因も対策も同じだったので、ちょっと嬉しかったで～す。
シロはっちさんの整備手帳へ・・


本当は、こんな不具合対策はどーでも良くて・・・。
ﾄｯﾌﾟの写真にある通り、ﾀｲﾔ変えました。

ﾘﾔに履いていた255/40-17のﾈｵﾊﾞはもう少し使えそうだったんですが、左後のﾀｲﾔに螺子が刺さってｽﾛｰﾊﾟﾝｸﾁｬｰになったので、仕方なく245/40-17の01R(新品)に交換しました。
（どなたか、ﾊﾟﾝｸ修理して使われると言う方が見えましたら、引き取って下さい...)

次ﾌﾛﾝﾄ235/40-17のﾈｵﾊﾞの溝が無くなったら、この01Rをﾌﾛﾝﾄへ持って行って、ﾘﾔに255/40-17の01Rを履く予定です。

来週21日は、11時過ぎからなら、西浦見学可能ですので、よろしくお願いしますね。

4/30,5/1,2の休日にいろいろなことがあったので、このタイトルの順番でﾌﾞﾛｸﾞを書いていきまーす。







１．アライメント調整

これは以前のﾌﾞﾛｸﾞで書きましたが、ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔ内側が偏磨耗していて放置出来ない状態になったので、仕方なく実施しました。
今まではG-SWATが置いてある店でｱﾗｲﾒﾝﾄ調整していました。
しかし、初回の料金が高い(約2万位)のと、ほとんどの店で予約をしないと受け付けてもらえないということで店での調整は断念。
今回は自分でやってみることにしました。
調整用の道具は某ｲ○ﾔﾌｫｰﾐｭﾗ製の物を買いました。約１万７千円

まずﾘﾔ側から調整するんですが、実際にやってみるとｷｬﾝﾊﾞーとﾄｰの仕組みが判って面白いです。
ｺﾝﾄﾛｰﾙｱｰﾑとﾛｱｱｰﾑの2箇所のｱｼﾞｬｽﾄｶﾑを調整することで、ｷｬﾝﾊﾞーとﾄｰをうまい具合に合わせていきます。

って、ここまでは面白いと思ったんですが、ｼﾞｬｯｷUPして馬に乗せた状態と、1Gの状態の相関がうまく取れなくて、調整⇔測定の繰り返しで大変でした。
少しずつﾉｳﾊｳを積み重ねて行かねば・・。結果はこちら

２．干渉の不具合

車をｼﾞｬｯｷUPした時に写真のﾏﾌﾗｰ配管とﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ接続部のﾅｯﾄが干渉している不具合を発見しました！（このとき、今回の問題を予知すべきでした・・・）
これは①ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄｽﾍﾟｰｻｰを入れていてﾏﾌﾗｰとﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ接続部の距離が近付いたということと、②ﾏﾌﾗｰの取り付け設計に無理があって、横Gが掛かるとﾏﾌﾗｰ自由に動いてしまうという2点のことから起こった問題だと思われます。

①はどうしようもないので、②のﾏﾌﾗｰの動きを制限する方向で対策しました。
ﾏﾌﾗｰを吊るしているｺﾞﾑのﾌﾞｯｼｭとﾎﾞﾃﾞｨｰのﾌﾚｰﾑ間に適当なｱﾙﾐ材を詰めて、ﾏﾌﾗｰが左に動かない様にしてみました。目いっぱい動かしても当たらない状態なので、当分大丈夫ではないかと思っています。次当たったら穴が開きそうﾃﾞｽ。

３．Defiの油温・油圧計取り付け（BFﾒｰﾀ）
さて、ﾀｲﾄﾙにはありませんが前々から付けたいと思っていたDefiのﾒｰﾀを取り付けました。
ちょっと心配だったｻﾝﾄﾞﾌﾞﾛｯｸからのｵｲﾙ漏れは、5/2の美浜ｻｰｷｯﾄAMﾌﾘｰ走行会でも漏れなかったので大丈夫の様でした。

それよりも、ｱﾀｯｸし始めると油温がどんどん上昇して、ｱｯという間(多分5周程）に115度を越してしまうことに驚きました。
しかも、ｸｰﾘﾝｸﾞしても水温の様にはすぐに下がらないんですねー。
油温下げるにはｴﾝｼﾞﾝ停止が一番早いと思いました。
これは、油温計を付けたことで自然と車に優しい走り方になりますねぇ。警告音が鳴るんですもの（汗）。

４．第2回90分お遊びｶｰﾄ耐久
さて、これもﾀｲﾄﾙにはありませんが、5/2の19:30～21:00に美浜ｻｰｷｯﾄにて開催されました。
おさべ軍団１軍チームとして参加しました。
前回は体力が持たなくて、悔しい思いをしたので今回は地味に筋ﾄﾚしてきたので、成果が楽しみでした。

結果は僅差の２位ということで、ｶﾛﾘｰﾒｲﾄをゆっくりしか食べられなかった割には良い出来ではないかと思いました。（謎）

それより、なにより、１位チームの方と熱いバトルが出来たことがひじょーに面白かったです。
これぞレースの醍醐味みたいな感じで、今回私は体力に余裕があったので互角にやりあえました。途中ｲﾝ側からｼﾞﾘｼﾞﾘﾌﾟｯｼｭして私をｱｳﾄにはらませて抜いて行くという汚い技を使ってましたが、私はﾊﾞｯｸﾏｰｶｰをうまく使ってｸﾘｰﾝにぶち抜き返したときは快感でした。私が抜かれた原因もﾊﾞｯｸﾏｰｶｰの処理が悪かった為なんで、まだまだ経験値が足りませんが・・。

今後もこの様なレース形式のカート大会に参加したいと、大変強く思いました。
ってことで、次回のお遊び耐久は１位をとるぞー。
（それ以前にチームに入れて貰えるのか？！汗）

手抜きﾌﾞﾛｸﾞを最後まで読んで頂き、ありがとーございます！