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今日は久しぶりに車をいじりました。
しかもNewパーツ投入です！無限ﾛｰﾃﾝﾌﾟｻｰﾓなどの・・。
詳細についてはこちら

今日も連れの家の２柱ﾘﾌﾄを借用した訳ですが、あると便利っていうか、無いと今回の作業はLLC浴びる可能性大でした。

このおかげで無駄なく正確な作業が出来ました。感謝感謝＞連れのＫ君家の２柱ﾘﾌﾄ（笑）
車で走るのも楽しいけど、車をいじるのも楽しいな～と実感した１日でした。

その後、幸田ｻｰｷｯﾄへ行ってﾃﾞﾌｵｲﾙ交換してもらいましたが、交換後のﾃﾞﾌの大人しいこと・・・。
ｵｲﾙがへたったかどうかは街乗りでのﾃﾞﾌの異音でわかるんですね～！
２回連続でﾃﾞﾌｵｲﾙが黒っぽかったのが一番の気がかりですが、次からは街乗りで煩くなったら交換時期としたいと思いました。（反省）

いよいよ19日に迫ってきた鈴鹿初走行に向けて、
ブレーキパッドの点検をしました。

右フロントだけパッドの外側7部、内側8部と僅かに片減りしていました。
左フロントとリヤは8部ってところでした。
フロントパッドはとりあえず内側と外側を入れ替えて100km位慣らししておきました。

私の身の回りではあんまり評判が良くないプロジェクトミューのHC+ですが、
8部山のパッドが鈴鹿でどれだけ減るのか、一発で炭になるのか・・・。
一応温度範囲は０～８００℃なのですがどうなることやら。

あとは雨が降らない様に、洗車を控えておきました。

積車のお世話にはなりたくないので無事これ名馬作戦でみなさんの迷惑にならない様に聖地鈴鹿を満喫して来たいと思います。

今日から12月に予定している鈴鹿ﾌﾙｺｰｽ走行に向けて少しずつ準備を始めました。

ﾘﾐｯﾀｰ解除は各社いろんな製品があると思いますが、近々ﾌｧｲﾅﾙを交換する予定もあるので、ﾊﾟﾙｽ補正とﾘﾐｯﾀｰ解除の両方出来る○ﾏﾀﾞ○ｸﾉﾜｰｸｽの製品を購入しました。

この製品は純正ﾌｧｲﾅﾙ4.1を4.4または4.7に変更した際のﾊﾟﾙｽ変換と、車速ﾊﾟﾙｽを半分にする機能がついています。車速ﾊﾟﾙｽを半分にすることで事実上360kmでﾘﾐｯﾀｰが効く様になります。

車速ﾊﾟﾙｽはﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ後部についているｾﾝｻｰで拾っているのですが、そこからECUとﾒｰﾀｰに2分されているらしく、ｾﾝｻｰ付近に配線を割り込ませる必要があります。

と、言うことで今日も某所の連れの家でﾘﾌﾄを占有させてもらいました。
詳しい手順は車速ﾊﾟﾙｽ変換をご覧ください（笑）。


今日はもう一点、先週取り付け場所に困ったﾗｯﾌﾟｼｮｯﾄ2の磁気ｾﾝｻｰ位置を変更しました。これについては磁気ｾﾝｻｰ位置変更をご覧ください（笑）。

なんという手抜きﾌﾞﾛｸﾞ・・・。

車速ﾊﾟﾙｽはばっちり変換出来てることが確認出来ました。
今はまだ純正4.1ﾌｧｲﾅﾙなので、車速ﾊﾟﾙｽはﾊﾞｲﾊﾟｽしてあります。

磁気ｾﾝｻｰはいずれ幸田で確認しますが、動かなかったらその場ではどうしようもないところが痛いですね。

しかし、ﾘﾌﾄは良いですね～。写真を撮る余裕があります。もしこれを馬でやっていたら・・・（怖）

TEINのEDFCが少し前から不調で、時々ｴﾗｰが出ていました。
電源入れなおせば正常に戻っていたので、だましだまし使っていましたが、最近完全にｴﾗｰが直らなくなりました。

原因調査した結果、REAR側の配線がｼｰﾄﾚｰﾙに挟まって断線してました。
単純に配線を直して、導通ﾁｪｯｸしましたがｴﾗｰは直らず、FRONTとREARを入れ替えるとREAR側が正常に認識されることから、ｽﾃｯﾋﾟﾝｸﾞﾓｰﾀｰが壊れた？みたいです・・・。

うぅ～ん、便利な電子デバイスも配線適当にやるとこうなってしまうのですね・・・反省。とりあえずEDFC無くても問題無いので、今日取り外しました。


もう一点、私のSは初期型の為、ｸﾗｯﾁが温まるとｴﾝﾌﾞﾚ時に共振してﾜﾝﾜﾝ鳴る不具合がありました。
こないだ車検と同時にｸﾗｯﾁも純正対策品？に交換してもらったため、現在慣らし中です。（まだ数10kmしか走ってません）
とりあえず200km位は慎重に慣らしをします。

旧ﾜﾝﾜﾝｸﾗｯﾁと比較すると切れが良くなりました。切れるポイントも手前に来たので、これに対する人間の慣れも必要です（笑）

今日は車の定期検診？で、おさべアニキ様のところに預けてきました。
その代車として、預けたSよりも高回転仕様でしかもターボ付きのスーパーカー？を借りました。

これでサーキットは走る気がしませんが、街乗りセカンドカーとして欲しいですね～。スーパーカーですけど（爆）


（訂正）どうもターボなのは見た目だけの様です（汗）
　　　　下記おさべアニキ様のコメント参照・・・。