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８月の引越しでサーキットまでの通勤時間が２倍となった関係で、近頃は走れる時にはかなり気合を入れて行く様になっています。

幸田⇒美浜も１時間くらいあれば行けるので、計画的に梯子して来ました。

前回はマフラーと触媒のつなぎ目から完全に排気漏れしている状態で、余計にうるさい音でしたが、今回はちゃんと排気漏れが起こらない状態にして行きました。
（原因：アミューズのマフラーのフランジって純正よりも薄いんですよね・・
　それに気付かずナットを目一杯締めた状態でしたが、２～３ｍｍ隙間があいていてガスケットがガタガタの状態でした（汗）

それでも音量はOKだったので、どちらかというとそれよりもクルマの挙動がおかしかった方が問題でした。（立ち上がりでｽﾗｲﾄﾞして前に進まないという問題）

原因はリヤの車高低すぎることによる底付きか、キャンバー不足の様な気がしたので、キャンバーを付けつつも車高を上げる変更を施しました。

結果として、幸田で０．４秒タイムアップして、何よりまともに走る車になったのが一番嬉しいです。
やはり走行中にストレスが溜まってしまっては、折角サーキットへ足を運んだ意味がないと思います・・・。

足廻りのちょっとした違いで幸田のタイム０．４秒、美浜で１．１秒もタイムが変わるなんて、足廻りの重要性を再認識しました。
今シーズンはタイムが全てとして、足廻りの調整をやって行きたいと思います。
１発でもいいからタイムが出るセッティングとしようと思っています。

美浜はコース改修で０．５秒～０．７秒タイムアップされている方もいらっしゃる様ですが、私の様に改修部分をあまり使わない走り方では全然タイムアップしませんでした（汗）
まだDA人フェスタまでには時間があるので、ビンゴ大会の景品をもらって帰れる様に無事に走る方法を考えたいと思います（違）
（DA人ﾌｪｽﾀではﾄｯﾌﾟから１秒以内に入れることが一つの目標で、さらに何処まで近づけることが出来るか挑戦したいと思います。ただし、いつもの上位陣はﾃﾞｨﾚﾁｬﾚ決勝?に向けた準備の為、欠場の恐れもある様ですが・・・）

おまけ動画 YRP幸田





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前回幸田をエスで走ったのがいつだったか覚えていませんが、半年振り位のフリー走行となりました。

ちょっとうるさいマフラーに換えたので、音量テストのつもりで行ってきました。
(マフラーはアミューズエクストラＷで、ＢＢ様が付けられているのと同じなので大丈夫だろうという予想はしていましたが）

■１本目 ９：００～９：２５
気温は２０度以下という素晴らしいコンディションの中、走行開始しました。
音量で黒旗を振られることもなく、まず一安心でしたが、車が曲がりすぎて大変なことに気付きました。
特にコーナー脱出時にリヤがスライドしすぎで、４９秒中盤がやっとでした。
タイムを気にしなければ、結構良いドリフト角度が付いていたと思います(汗)

■２本目　１０：０３～１０：２８
リヤの車高を下げようと思いましたが、すでにバネが３ｍｍ程度遊んでいる状態だったのであまりよろしくないと思い、フロントの車高を１０ｍｍ程度ＵＰしました。

大分曲がりすぎる感覚は抑えられて、４９秒１付近を行ったり来たりのわりと安定したラップになりました。
ベストタイムは４９秒０４３でした。

■３本目　１１：００～１１：２５
車高は２本目のまま、周回を重ねます。
クーリング２周入れた後のラップが４９秒００５で、本日のベストでした。
エアコン切り忘れて無ければ念願の４８秒台だったかも知れません(汗)

走行終了後、タイヤの状態は熱ダレするほど溶けておらず、ただドライバーが熱ダレしているだけだった様です。

昨年のベストタイムまであと１秒程あるということが、現実の遅さを示していますが、リヤのキャンバーをもう少し付けることでトラクションが掛かる様に出来ないかなどを試してみるしかありません・・・。
へぼいドライバーにも運転出来る車に仕上げないとタイムアップは見込めそうにありません。

さて、本日一緒に走行していただいた方々、および見学がてらプレッシャーを与えてくださった方(笑)のお陰で楽しく走行できました。ありがとうございました！

※４８秒台に入れるのってこんなに大変じゃなかった気がしますが・・。

【おまけ車載】ダメだし大歓迎です（汗）





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先週のDA人でボコボコになってとてもそのブログを書く気になれませんので、違うネタで行きたいと思います。

写真は今年６月に交換したばかりのフロントブレーキロータです。
何だか怪しげなクラックが左右のロータ共に２～３箇所発生しています。

フロントブレーキロータを交換してから、めいほうジムカーナの練習会１回と、美浜のDA人フェスタ２回＋美浜１回しかスポーツ走行していないにもかかわらず、です。

某ディ九セルのブレーキロータは品質が駄目だと言う話を聞いていましたが、まさ
か私のへなちょこブレーキでもこうなってしまうとは思いませんでした。
（連続走行はせずに、しっかりクーリング入れて走っています）

過去にずっと使用していた純正ロータでは、こんな傷は全く見られませんでした。
ブレーキパッドはエン土レスのCC-Xでロータへの攻撃性はそれほどでもないと思います。

割れるのは時間の問題なので次は無限にしまーす。
来月車検でお金が掛かるというのに・・・。

今回も真剣勝負で望んだ美浜5時間カート耐久レースでしたが、レース開始から２時間４５分位経過した時点で美浜サーキットの計測システムがダウンして、データが完全に飛んでしまいました。

データのバックアップも無いため、２時間経過時点でプリントアウトしてあった結果を第１ヒートの正式結果とし、新たに３時間耐久レースを行い、これを第２ヒートとする形になりました。

第１ヒートの２時間経過時点から、２時間４５分経過時点までに全日本幸田クミは怒涛の追い上げをしていたのですが、すべて無駄になってしまったのが残念でした・・。
しかもピットインの消化回数がチームによってバラバラなので、ピットインをせずに引っ張っていたチームはかなり有利となり、第１ヒートの結果はあまり冴えないものとなりました。
我々の結果もイロイロあって冴えなかったのですが・・。
タイヤが捥げたり・・とか。

その後、タイム計測システムがなかなか復旧出来ずに、第２ヒートは１６時３０分頃から開始となり、明日は仕事なのに帰りが遅くなるなーという不安な気持ちで望みました（汗）

第２ヒートのスタート順は、ナント、第１ヒートの結果順だったので、レンタルカートクラス１８番手（多分レンタルカート２１台中）というほぼ最後尾からのスタートとなりました。
ここから、全日本ジムカーナドライバ＆幸田クミのみなさんが超真剣勝負で望み、ペナルティを受けずにノーミスで走りきった結果、１６台抜きのクラス２位という素晴らしい成績を上げることが出来ました。

真剣にやったからこそ、この結果がついてきたんだと思います！
長～い１日でしたが、非常に有意義に過ごせました。
参加された皆様、応援に駆けつけて下さった皆様、大変ありがとうございました♪

結果
（Show lapchartのクリックで怒涛の追い上げが見られます）

17日の5時間カート耐久に向けての練習を兼ねて、１度走ってみたいコースだったので先ほど、MOTOR PARK Quick HAMANAへ行ってきました。

昼間はショートコースとなっていて、ビレルにGXエンジン200ccを積んだマシンで走行しました。
今日は大人しく（？）会員にはならずに、一般向けの5周×3セットの5000円にしました。

YRP幸田のチャレンジカートにくらべて、スピンしにくい感じでついコーナー突っ込みすぎて、最初の１セットは低速コーナー区間がうまく走れませんでした。
（コース図はこちら）
しかし、後半の高速コーナー区間は幸田では味わえない快感があります。
といっても、全部アクセル全開で行けてしまうので特に技は不要ですが・・。

残りの２セットは連続走行させてもらいましたが、低速コーナーを工夫して走ったら、１回だけ速度を乗せたまま走ることが出来、このときのタイムが31.53秒でした。
毎周これが出来れば、更にその上を狙えそうな気がします。

会員になると、ビレルから上のクラスへステップアップするための認定タイムが31.99秒なので、31.53秒は凡人１回目のアタックとしてはまずまずのタイムかなと思います。
（でも、同じビレルの８月のトップタイムは30.08秒なので、1.5秒遅いことにもなりますねー 泣）

車両の個体差はあるかと思いますが、幸田のカートよりステアリングが軽かったので、何周でも走れそうです。
あとは本番の美浜のカートが速くて壊れにくい個体であることを祈るのみです。

おまけで写真を撮りましたので参考までにどうぞ。

写真