ナイトアスリートのブログ一覧

新車時に付いていたプラグは、FK20HBR11　極接地型　0.55mmイリジウム & 0.7mm白金タイプでしたが、良くなかったのでしょうか？？廃番になりました。

新型は、VFKBH20　0.4mm新3極両針イリジウムタフになりました。
http://www.denso.co.jp/ja/products/aftermarket/repair_parts/plug/news/2011/02-1.html

http://www.denso.co.jp/cgi-bin/plug/4wplug/4wplug-jpn.cgi?filename=maker6jpn.csv&name=&cc=2500&action=search&Submit=+%B8%A1%BA%F7+%2F+Search+

http://www.denso.co.jp/ja/products/aftermarket/repair_parts/plug/price/index.html#IPLUS

白金プラグは10万キロメンテナンスフリーと言われておりますが、アイドリング不安定や諸々の不具合に、私は疑問を持ってから2年が経ちました。
今回ＶＶＴ関係も交換したので、いっそのことプラグも交換しようと決めました。走行距離は、46,000㎞でした。

見て下さい！！！
下記の写真は、勝手ながら他人様のプラグ状態を拝借した写真です。（80,000㎞）

とこが私の取り外したプラグを見て下さい！！！！！
（ストロボ未使用）


（ストロボ使用）


どんだけかぶっているんだよ！！！！
これじゃ2サイクルエンジンじゃ！！！！

Ｄにはプラグに異常時は無いのではと言われましたが、どう見ても異常にしか私には思えません。
それとも私が異常？？（爆）

＜結果＞
プチフルブレーキング時後のアイドリング不良は確実に解消されました。
ぶっちゃけコンピュータが悪いのかプラグが悪かったかの見極めは出来ませんでしたが、交換に損は無かった事が立証されました。

＜まとめ＞
世の中、使い捨て商品が多くありますが、何日まで使えますとかの日数はあくまでも目安であり、環境や使用の内容によっては寿命が短い事を理解しました。