まめ小豆のブログ一覧

ランサーについてたシフトノブを、
弟からもらいました。
新しいのに交換したから…とのこと。








ランサーのノブは、この前買ったノブと同じ形状ですが、
重さが1/2以下です。
せっかくなので、付け替えて感触の違いを確かめてみることに。
ちなみに純正は200gです。




・重いノブ（340g）
角の取れた、柔らかいシフトフィールになる。
重さのせいか、力をいれずとも自然とシフトチェンジできる。
が、何となく鈍い感触。

・軽いノブ（140ｇ）
節度感のあるしっかりとしたフィールになる。
そのため、ちょっと力が必要。
ミッションの抵抗感が手に伝わりやすい。




こんなにも違うもんか…というくらい、変わりました。

どちらが好みかは人それぞれでしょうが、
私は軽いノブの方が好きなようです。

その方がシフト時の感触がよく伝わるので、
「あ、これはムリさせちゃったな…」というのがわかりやすいから。
インプはなかなか節度感のある良いミッションなので、
シフトノブは軽いほうが良いのです。

というわけで、いまはランサーについていた140gのものを使っています。




ちなみに、弟がシフトノブを変えた理由は
「冬、冷たいから。」
だそうです。
軟弱者め！(-ω-;)

一日仕事(-＿-;)











インプさんのエンジンオイルとミッションオイルを交換しました。
大変でした。

まず、ジャッキアップポイントがわからない。
わかったけど、奥にありすぎてジャッキが入らない。
なじみの中古車屋さんから、踏み板を借りてきてようやく作業できました。

ようやくフィラー＆ドレンボルトに辿りついたものの、
今度は硬く締まりすぎて、外れない。
手持ちの小っこい工具ではどうやっても外れず、
最終的に鉄パイプのお出ましとなりました。
ドレンボルトを緩めるのに、鉄パイプが出動するとは思いませんでした。

初めての車だけに手際が悪く、
昼から初めて、終わったのは夕暮れ時でした。
まぁ、とりあえず走れるようになってよかったです。





まだあまり乗っていないので、インプレは後ほど。

近頃仕事が忙しいです。
放っておくとどんどん気分が沈んでしまうので、
気分転換に行ってきました。








すんごいローアングル…
三脚を持っていないので、ブレないようにカメラを地面に置いて撮ったら
こんな写真になりました。

奥に見えるのは横浜ベイブリッジです。
本当は橋の袂にある、大黒埠頭から見る横浜がお気に入りなのですが、
何故か閉鎖されてしまってたので。

じつはこの前に、車にビッシリ積もった黄砂との格闘が隠されています。
普段洗車するときは、10Lポリタンク一杯で事足りるのですが、
バリバリにこびりついた黄砂はそう簡単には落ちず…
途中でおかわりするハメになりました。
ホースで水をかけられる環境がうらやましいです。




明日はオイル交換に挑みます。
失敗しないと良いのですが…(-＿-;)

購入から半年経たずして。
走行距離4000キロ。
乗りすぎ…(´Д｀;)

チョイ乗りから遠出まで、
これ一台でこなしているので
仕方がありません。





乗るのはいいとして、
早くも次のオイル交換の時期になってしまいました。
ついでに、ここらで一度ミッションのオイルも交換したいところです。

愛車のオイルも交換できないようじゃ悔しいので、
自分でやろうかと思います。
新車だから…とためらう気持ちもありました、一瞬だけ(笑)

オイルドレンは単なるボルトなのですが、
ミッションがクセ者でして。
フィラーは六角。
ドレンはトルクスなうえ、二箇所もあります。
めんどくさそう…
しかもトルクスなんて持ってないし(´Д｀;)





週末はアストロでも覗いてみるしかないでしょうか。

お馴染みの丸ノブ。
にぎりやすいです。












純正のがいまいち感触が合わないので、
シフトノブを交換してしまいました。

ものはRAZOの球形ノブです。
340gもあります。
重たいです。
本当はもう少し軽い方が、感触がダイレクトで好みなのですが、
イエローハットにもスーパーオートバックスにも売ってなかったので…。

重たいノブにして、ミッションが傷まないか心配ですが、
まぁ、純正もそこそこ重たいのでたぶん大丈夫かと。

ランサーで使ってその耐久性は実感しているので、
今回も真鍮削りだしのものです。
きっと夏は「あっちぃ！(゜Д゜;)」…的なやりとりが始まることでしょう。




どうでもいいのですが、インプさんのシフトレバー、
けっこうプルプル震えます。
ちょっとラフにクラッチを繋ぐと、ブルンブルン震えます。
ランサーはリモコン式とは思えない、ガッチリした素晴らしいフィールだったので、
心配になっちゃうほどです。

あのレバーの頼りない動きと、
初代GC8型のガラスのミッションのイメージが強すぎて、
何となくインプレッサはミッション系が弱い印象があります。

当初、新型WRXからTY75が復活すると聞いて、
既に注文しちゃった私は顔が青ざめた記憶があります。
結局、TY75が搭載されるのは北米向だけで、
STIはTY85だったようですが。




まぁ、どんな強力なミッションでも、
操り方を間違えれば一巻の終わり。
大事な車ゆえ、シフト操作も丁寧にしたいところです。