ポルシェドライビングフェスティバル　その２

先日の

その①　の続きです。












まずマカン、（後部座席）での印象



カイエンの弟分の位置づけのマカン
アウディＱ５とほぼ同じシャシーだけど専門家曰く、
ポルシェブランドが仕上げると別物と定評のあるＳＵＶ

２Ｌ直４ターボ、２３７ｐｓ
ＳＵＶと言うのもあってサウンドは静かそのもの
ただ登りで踏み込むと国産車には無いいい音が入ってくる。
がドラマチックな演出は。。。。無いｗ

さすがＳＵＶ、室内空間はタップリ。。なのに剛性感に余裕がある印象でした
マカンは３種類のＥＧでこれはエントリーグレードでＯＰ無しで６００万台
これは安い！　安すぎるよ・・・(￣◇￣;)



当然、今売れまくっていて納期も一年以上
このデザインと内装の豪華さや目新しさを考えると、ワタシはレクサスより絶対コチラを選びます。
なんてったってポルシェ！　
しかしポルシェと言えどこれはＳＵＶ
スポーツカーじゃ無いんだからエントリグレードでＯＰ付けて十分だと思います。
ただターボの外装は欲しいけどね（＾＾；）



















次、カイエンハイブリッド（こちらも後部座席）



こちらはＶ６の３リッターＳ／Ｃ　+　ハイブリッド
３３０ｐｓ　+　電気モーターの９５ｐｓが加わる

こちらも後部座席からではあるが、さすがフルサイズだけあって室内は広々、そして後ろから見えるコンソールデザインを見ていると質感、高級感はさすがだな、と思わせる。

ナニよりびっくりしたのはＥＶ走行のパワフルさ！
大人４人が乗って登りのロータリーを加速しながら上がっていくのには驚愕しました。
調べるとＥＶ走行で１２５キロまで巡航可能だとか・・・・　すごいです
ちなみに同じような車重の６００ｈだと少し踏むとすぐＥＧ始動となるので
ＥＶのみの走行はほとんど出来ないんです。
０－１００値で見るとカイエン５．９秒、６００ｈ５．５秒と少しＬＳが速い
これは日独でのＨＶ車に対する考え方、制御の問題なのかもしれません。
カタログ値ではＥＧ、モーターとも６００ｈが上回っています。



っていうか、だいたいね、日本車のカタログ値って
どうも上乗せしているように思えてしまうんですよねぇ
これはボクが実際体感してきた事なんですが６００ｈは４４５ｐｓ
Ｅ６４の６カブは３６７ｐｓでしたが６カブの体感加速や瞬発力はヤバかったですからね。
ボクスターＧＴＳなんて３３０ｐｓぐらいですが、
背中に火が付いたんじゃないかって言うほどの体感です。

外車のカタログ値は控えめにしている。　
これはワタシの勝手な確固たる思い込みです



あ、当然、パワーウエイトレシオとか、タイヤやトルクがどうこう・・は理解していますよ。　
ワタシの過去３０年の運転経験からの個人的な体感、でのオハナシです。



で、このカイエンハイブリッドですが試乗したえんぺらくんによるとブレーキが甘い、と言っていました。
普段、彼は９１１に乗っている、と言うのもありますが、
この車重＋４人乗ればプアになってしまうんでしょうかね・・
ちなみに　Ｆ＝６ 　+　 Ｒ＝４ pod　のクソでかいブレーキが付いています（＾＾；）



















そしていよいよ、ワタシの選んだ
９９１カレラＳ　マルティニレーシングエディションの試乗です。



こちらは去年発売された８０台の限定車でかなりレア・・・・
でも基本的にカレラＳ＋エアロなのでなんちゃって仕様も簡単に出来てしまうような気もしますが・・・


３．８Ｌ　４００ｐｓ　ＰＤＫのスポクロ、スポエグ他ＯＰ多数のモデルです。



実は９９１カレラＳは以前一度乗ったことはあるのですが、あまりよくわかりませんでした。
と、いうのもボクはお友達のクルマでは基本的に踏みません。ナニかあったら大変ですからね。

しかし、試乗の場合は自分のクルマのように踏みます。（≧∇≦）
今回の試乗コースは約１５分程度の高速と中速コーナーがあり、行き＝スタッフ　帰り＝客　と言う設定だったんです。

で、この９９１の試乗、上記の二車に乗っていることもあり往復３０分程
ワタシが乗ることになりました。

なんせ４００ｐｓ、０－１００　４．１秒の３００キロマシンと言う先入観もあり
エンジンをかけた時から勇ましい雰囲気が伝わる
踏むと・・・、まぁとにかく速い！Σ（￣□￣;）
ＰＤＫをマニュアル操作しパドルを積極的に使い引っ張り気味にドライブしてみました。

ＲＲを感じる後ろからグイグイ押されるような感覚で上り坂を駆け上がっていく
高速降り口でタイトコーナー、入口でらせん状のカーブがあり、低速ギアでトルクをかけ
旋回Ｇをかけながら回ると、極太タイヤがしっかりと路面をとらえている感覚でまだまだ余裕タップリな雰囲気。

遠慮なくガンガン走る試乗ですｗｗ　　周りから見るとこのカラーリングとサウンドで
ワークスマシン？？ペースカー？？みたいに見えていたのではないでしょうか（笑）

終始ポルシェサウンドに酔いながら笑顔！　みたいな試乗でしたが・・・
今回は試乗コースも広くてとても走りやすく、またクルマの性能を試せるコースだったと思います



当然、ワタシは普段乗っているボクスターＧＴＳと比べるワケなんですけどね。
助手席シルキーさん、後部座席にポルシェ社員での試乗ドライブ

帰りに　「あの・・・すごくいい車なんだけど自分のクルマの方が楽しいかも・・」
同乗のセールスに言ったんです。　すると・・・・

「わかります。　実はワタシも９９１は素晴らしいクルマだとは思いますが
個人的にボクスターのフィーリングが好きなんですよ。
あのミッドシップの感覚と軽快感はボクスター＆ケイマンしかありませんね」　

と言っていました。
セールスがこういう意見を言うとは意外でしたが・・・（＾＾；）

持論ですが決して９１１を批判するワケでも自分のクルマ最高！と言う
贔屓目の話でもありません。　　　
純粋にどちらが好きか、と言う個人的な問題だと思うんです

世界中の熱烈なポルシェファンが支持する９１１
歴史と伝統の９１１、価格も倍の９１１なんですがね

たまたま運命の出会いで９８１ボクスターオーナーとなったワタシが改めて９１１に乗って見たら・・・
よりボクスターが素晴らしいクルマだという事がわかりました。



二人乗り軽量スポーツカー　＝　ロードスターのボクスター
走る為に余計なモノを削ぎ落としたパッケージングとサイズ。

日常領域の全てにおいて軽快で人馬一体の感覚。
普通に街中を走るだけで楽しい、と思えるクルマ
そしてオープンならではの豪快に降り注ぐエグゾースト＆バックファイヤに酔う。



サーキットへ持ち込んだり、パワー重視、ラップタイムを気にするなら９１１にはかなわない。
また９１１の所有感と言えば格別なのかもしれません。

でも日常を楽しく走る為のロードスターで言うところの答えは
最新のボクスターでは無いのか、と改めて実感したような気がします。
正直、歴代の所有車でこれほど運転が楽しい、と思えたクルマはありません

助手席の居心地は６００ｈ、トータルバランスを求めるならＢＭＷ、
そしてドライバーズカーとして運転を楽しむなら、やはり９８１は外せない選択だと思います。

「ボクスターに乗ると、いずれ９１１が欲しくなりますよ」

ポルシェセンター北大阪のセールス、Ｋさんが言っていました。
実はこのＫさんとワタシ、９８１の商談見積を進め、まさに発注直前だったんですが
他店でＧＴＳ新車即納を購入する事になっちゃった、と言う思い出があります（＾＾；）








うーん・・・どちらかと言うとワタシは



ボクスタースパイダーが欲しいです（笑）



















いやー、クルマに触れるって楽しいですねぇ・・・
クルマにナニを求めるかは、人それぞれいろいろな感覚があると思います。

今現在、仮にもう一台買う財力と駐車場があるなら・・・・
９１１では無く　ＬＳ６００ｈ　を選びます（＾＾）



























おまけ・・・・
今回ワタシ的に超目玉のおクルマは　　



これ・・・・・



去年発売し即完売となったポルシェ生誕５０周年モデル

ポルシェ 911
50thアニバーサリーエディション　です。

このモデルはRRなのに、４Ｓのワイドボディに、カレラSエンジンを搭載、
専用デザインの20インチホイール
内外装も特別仕様の５０周年を飾るにふさわしい特別仕様車。

フォトギャラリーは　コチラ

まさしくドツボ！のクルマ（笑）
実は去年の台湾旅行直前にこのモデルの存在を知り、帰国したら注文する！と勢いづいてしまい、ハンコ持ってディーラーに行きました・・・・



が！「そんなモン即日完売でもうありませんよ」、と冷たく言われ
諦めきれずに近畿一円のディーラーに電話までしたんです。
ところが同様のお答えでした。

あの時もしこのMT車の在庫があったら・・・・・


これに乗っていた かも しれませんね・・（＾＾；）