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前から思っていたことですが車に使われているボルトはほとんどが六角ボルトです
強度がある程度必要なところでも六角ボルトが使われています

通常の六角ボルトは材料が炭素鋼で強度が4.8Tです
足回りなども六角ボルトが使われてますが見た目大きいのが使われてます

六角ボルトでもHTBのようにクロモリ材を使用した高強度のボルトもありますが車の足回りに使われているのかは調べたことないのでわかりません

私はキャップボルト(六角穴付きボルト)が好きでよく使います
これは材料がクロモリで強度も一般的な物でしたら10.9Tからです

右から
キャップボルト
六角ボルト
ヘックスボルト

右から
キャップボルト 10.9T
六角ボルト 4.8
ヘックスボルト ?T

今回シートを交換した際に使われていたのはヘックスボルトです
これは確かアメリカで開発された物で特殊な工具がないと外せないのでそういった所に使われていましたが今はホームセンターで容易に工具が手にはいるので意味がなくなってきたと思います
これも強度は六角ボルトと同じでないかと思います

なぜメーカーはキャップボルトを使わないのかがわかりません
想像ですが六角ボルトに比べたら単価が高いからでないかと思います

そのぶんサイズをアップしてカバーする方が安くつく？
でもシートを固定しているボルトはある程度強度が必要なんでキャップボルトを使用しても良いのでないかと思います
たぶん六角ボルトで強度計算してあるので全然問題ないはずですが

それと今回平座金とスプリングワッシャーも追加しました
スプリングワッシャーの使用には一長一短がありますが平座金は使用した方がいいのでないか

たしかトヨタ自動車は指定されたトルクで締めればスプリングワッシャーは必要ないとの考えです
ヘックスボルトは平座金が付いた形状ですが固定された状態なんで意味がないのでないか

どなたかメーカーの方コメお願いしたいです
よろしくお願いします