雪影のブログ一覧

札幌、今年はドカ雪が凄いです。

所によっては、路上の積雪が20cm以上のまま固まり、更に所々に大穴が開いているという、まるで「クロカンのロックセクションみたいやん！(；´∀｀)」と叫びたくなる場所もありました。

先日のこと、
そんな場所で人生初の「対角空転」を経験してしまいました。
「対角スリップ」ではなく「対角空転」です。
偶然にですが、前輪の左と後輪の右が雪の穴の上に来てしまい、二輪がほとんど「宙に浮いた」状態で静止してしまうという、普通の雪道でも滅多にないアクロバットな状態になりました。
すると、宙に浮いた2つの車輪のみ空転して、残りの車輪にトルクがほとんど配分されず進みませんでした。
まあ、そこは緩やかな登り坂だったため何とかバックでき、もう一度やり直したら難なくクリアできたのだけど。

今回の経験で疑問が一つ浮かびました。
「前後シュアトラックLSDでも対角空転するの？？？ 前後のLSDは反応しないの？？？」
私はシュアトラックはビスカス式と同じ「差分感応式」だと思っていたのですが…
あらためて調べてみたら、
あらら「トルク感応式」でした。(；´∀｀)


https://www.fhi.co.jp/news/05_04_06/05_04_25.html
トルク感応式と言っても
「 低μ路での発進性と走行安定性を向上。 」と謳っているので、低μでの反応も考慮されてはある様ですが、さすがに車輪がほとんど宙に浮いた状況だと反応できない様です。
この点に関してはSG5などのビスカス式の方が差分で反応できるので有利となるのでは。

また、機械式LSDの様にイニシャルトルクを設定できればトルクに反応する前から差分動作に制限をかけられるのですが、勿論SG9のシュアトラックについてはイニシャルトルクは掛けられていない様です。（変更可能かどうかは不明）

という事で、
SG9の様な前後シュアトラックの車は、「対角の車輪が宙に浮いてしまう」様な状況には弱いので気をつけよう、という事が言えるのでは。
まあ、そんな状況はクロカン遊びでもしない限り滅多に遭遇しないとは思いますが。。。

また先月、今までの経験に無いほどのツルツルアイスバーン上で、発進する時にスリップが酷くて2速発進でも苦労した事がありました。
もしかすると、μが極端に低いとシュアトラックがトルク反応できない時があるのかもしれません。

デフのことを少し調べてみて、
シュアトラックでもなく、機械式でもなく、ビスカス式のデフを強化する方がいらっしゃいますが、それなりの理由があるのですね。

とりあえず、今後もシュアトラックの特性について観察していきたいと思います。