雪影のブログ一覧

今日、札幌が初雪になりました！

で、いきなり小樽の天狗山まで来てみました。
(；・∀・)

今年の札幌付近は、紅葉が素晴らしく、ドライブルートは秋と冬が混ざったような不思議な景色でした。

今回は、ロープウェイは使わず、車道を使って山頂駅まで来てみました。

頂上駅付近は、吹雪！
雪というかあられの積雪が5〜10cmありました。

遠くに灰色の小樽港が見えますね。

冬用タイヤに早めに履き替えていてよかった。

SG9はそんな雪道でも、シュアトラックを効かせてグイグイ登っていきます。

スバル車が楽しい季節になりましたね〜♪

ドイツは再生するでしょうね。

ちゃんと長期的な視点を持って信頼回復に動いている。

日本は？

技術はあっても、身内の不正に甘い事を世界中が知ってしまっている。
そういう組織って、必ず隠蔽するんです。

“ＶＷ不正事件を徹底追及するドイツ、一方、大企業に甘い日本、何が違うのか？(田原総一朗)”

http://lite.blogos.com/article/138733/

昨年見て、スルーしていた記事を再確認しています。

ほとんど興味本位ですが。

（私は、フリーエネルギーは中小企業や市民レベルで普及させる時代になったと考えています。大手企業や大学では、利権によって研究や普及がフェードアウトさせられてしまうからです）

ＨＨＯガス発生装置が二万円で買えるようになりました。


TVでも注目を浴びた「オオマサガス」さんの技術が応用されている様ですね。
コメントを読むと、日本でもプリウスに装着との書き込みもありますが…。
この記事だけでは良くわからないですね。

とりあえず、この記事で紹介されている「driveh2o」を検索。
上の方に出てきた、
SAVE TILL 40% FUEL with DRIVE-H2O in your car !
を見てみました。

プジョーに装着している例が多いですね。
燃費改善例も、一桁％ではなく、40%以上改善というのも…。(＠_＠;)

日本車のスープラの例も
⇓


画像を一通り閲覧してみると、
●原料は水らしい。容器は２個と１個のものがある。


●この装置がキモらしい。


●発生したガスは、シリコンホース（細い白いの）でエンジンの吸気側に繋がれるらしい。


●電子部品もあるらしい。


●消費電力は、、、バカ高くはないらしい？



●施工は、約１時間で済むらしい。


以上、今日はここまで！

気になるのは、ターボなどの過給器つきエンジンに問題はないかという所ですね。

ありがとうございました。(*^_^*)

【追記】
オオマサガスの動画（TV取材）があったので貼っておきます。

SG9は2.5リッターエンジン。

排気量はあっても「圧縮比が低い」というのを聞いていました。

でも実際の数値は知らなかったので確認してみました。

圧縮比=8.2。
(・_・;)

低い！
ショートストロークだから低いとは思っていたけれど、ここまで低いとは。
(~_~;)

ノッキングしやすいエンジン特性なのかもしれませんね。

折角の2.5リッターエンジンも、これでは非加給域（要するに低回転）でのトルクが薄いです。

最新のスバルのエンジンはターボでも圧縮比10前後はあるらしい。
いいないいなー。


で、シリンダーブロック面研とかは無理なので、ライトチューンでどう足掻くかを考えます。

●ハイオクガソリンは基本。少しでもオクタン価の高いガソリンスタンドを探す。

●ピストンリングの圧縮漏れ防止 → オイル管理、オイル添加剤。

●バルブの圧縮漏れ防止 → 時々はエンジンを回す。ケミカル洗浄。

●プラグのハイコンプ化 → BRISK？

●EVCで、低回転から弱めの加給を開始させる。

などでしょうか。