雪影のブログ一覧

（前回: https://minkara.carview.co.jp/userid/201487/blog/42628256/ ）

前回から2日後、いつものショップに入院させて貰いました。

そして半日も経たずに連絡が来ました。
「異音の原因は、おそらくミッションマウント」との事。

その原因として
1.マウントラバーが経年劣化で痩せてきていた。
2.クラッチ交換の復旧の際に、痩せたラバーが動きやすい位置にミッションケースを固定してしまった。
3.ラバーがズレてしまった為、クッションが効かない場所が発生。
4.大きなトルクをかけるとミッションケースが傾き、ギヤノイズが発生？またはラバーを介さずにノイズが室内に伝わったりした。
という事らしいです。

とりあえず、マウントラバーはまだ使えそうというショップの意見だったので、ミッションケースとラバーの位置を丁寧に組み直してもらい、様子見とました。
（ズレが再発するようなら交換）

今朝から高速通勤でテストしていますが、今のところ異音はありません。
※低音ノイズが少し増えた気がしますが、今まで空間だった所にラバーが挟まった為の様な気もします。

ノイズ以外にも、以下の変化を感じました。

1.荒れた路面でも下側のグラつき感が減った。車に一体感？…でもヘビー級の6速MTが重苦しくも感じる。（車体の揺れる軸が下方に移動した）

2.アクセルオンオフ時のバックラッシュがほぼ無くなった。（6万キロ購入時より感じない。大袈裟に言えば新車みたい）

3.加減速の「粗」が分かるようになった。雑なアクセルワークをすると、まんま雑に加速するように。加給域に入った瞬間の段つき加速も顕著になった。(^o^;)

とまあ、マウント一つでも様々な変化があるものですね。

水平対向など、縦置きエンジンの場合はその違いが大きいのかもしれません。

誰かの参考になれば幸いです。

今朝の出勤時、コンビニを出たらいきなり駆動音？が煩くなってしまった。

最初は「エキマニでも割れた！？」と思ったけれど、
どうやら、前進トルクに同期して音が大きくなるみたい。
左足からザラついた微振動も感じる。

12万km超えで、ミッションブロー！？
( ；∀；)

"人よりプログラムを優先したら事故増えた"
http://my.shadowcity.jp/2019/03/post-14902.html

↑
ボーイング社の旅客機墜落の話。

うーむ・・・。

これは航空機の話だけれど、車にもあてはまる部分がたくさん有ると思いました。

特に「まっすぐ進む」に関しては、機体の「素性」こそがとても重要なのでは。

例えば、ドライブシャフトの長さが左右で大きく違えば、加速減速のトルクをかけるほど車は直進しにくくなります（トルクステア問題）。

残念ながら、今はそういう構造の車が沢山あります。（スバルの縦置きエンジン＆シンメトリック構造はこの点については優れていると思います）

それを、差引ゼロにするために、別の部品を変更したり、ソフトウェアで制御したりすると、いつか思わぬところで破綻が顔を出すのだと思います。

モノづくりは、基本構造の良し悪しにこだわる。
基幹技術を疎かにしない。

私たち日本人が忘れてはいけない事だと思います。