雪影のブログ一覧

マッドフラップ化に向けて検討を始めます。

北海道なので、低温割れに強い軟質素材って何だろう？

EVAは、ものによっては数年で割れてしまうらしいですね。


最終的には、STIのスポイラー（フロント・サイド・リア）を全て撤去して、耐ラッセル仕様にしたいと思います。

アルミテープで走りの味が変わる!?　トヨタが新技術を公表「みんなで試して」
http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20160914-10251584-carview

みんカラでもニュースになってました。

空気が剥離しそうな部分に除電をして剥離を防止するというなら、
剥離ポイントで、空気か車体のどちらかをマイナスイオン化させるというのも手かもしれまさんね。
逆電位なら引力となるし。

儲かってますねえ。
いろんな意味で。

" 真実の解明・・・！　　なぜイスラム国は、トヨタのトラックを次々と補充できるのか "
http://sharetube.jp/article/1862/

"エンジンオイルの専門的な話のまとめ　－ 技術者のジレンマ －"
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/896854/blog/33491570/

とても参考になりました。

何はともあれ、エンジンオイルの量はまめににチェックですね。

あと、コールドスタートでエンジンとオイルが冷えている時は「低負荷」を心がけることかな。愛車を長く乗りたいなら。
オイルが回っても、冷えているエンジンに局所的な高温が繰り返されると、シリンダーブロックやクランクケースなどに部分的な体積差=歪みが生まれます。
もちろん微小な現象ですが、長い目で見ると愛車が古くなってからのエンジンオイル漏れを早める要因になると思います。
あ、ブローバイによるクランクケース内の結露→エンジンオイルの乳化も増えますね。

みんカラで、トヨタの特許「アルミテープ」を応用するネタが流行っていますね。

「除電」がキーワードになっているのですね。
除電は、空力はもちろん、給排気にも効果が期待できそうです。

音響にも関係あるとか。

除電については、様々な仮説が飛び交っていますが、キーエンスの資料が解りやすく参考になりそうです。

"除電器による対策"
http://www.keyence.co.jp/seidenki/special/ionizer/doctor/step/joden.jsp




アルミテープは「コロナ放電」の応用でしょうか。

トヨタの特許では、「イオナイザーと同時使用」となっている様ですが、それにも一定の理由があるのが解ります。

私はカーボンフェルトを持っているので、除電に使えないか思考中です。
あまり前例が ないんですよね…。