雪影のブログ一覧

こういうのを観ると、スバル車で良かったなと思います。

ボディ剛性というハードウェアへの見えにくいこだわり。
ピラーがきちんと踏ん張って中の人を守っていますね。

あらためてピラーに注目すると、他の車は…(~_~;)

http://j.mp/1HxBFEY

※最高評価車は最後の方（10:00くらいから）に出てきます。VWゴルフとレガシィとフォレスターの３台。

冬の札幌。

露天の駐車場では、寒すぎて雪がありすぎて自動車整備ができません。

リフトとか贅沢なものいらないから、せめて農家さんのガレージのような、屋根とコンクリの地面とヒーターと100㌾があればなあ〜。

で、とりあえず、レンタルピット・レンタルガレージなるものをネットで探しています。


で、

…なかなか見つからない！！
(´；ω；｀)ｳｯ…


検索してたら、面白そうなショップさんを発見。
全然レンタルガレージじゃないけどね。^_^;
「オートアドバイザー PIT BEAMS」
http://www.homei-gr.com/beams/
ラリー系かな？

そのホームページを見ていたら
「キミもラリーに出てみないか 」
というタイトルが。。。

ほえぇぇぇ！
一般車、ノーライセンスでも体験できるのかー。
すごい行きたいぞ。
SG9をダートで遊ばせてみたい。
今は、凍結路でコーナーがなくて渋滞でハイオクをただ無駄に燃やしているという、何というか性能の5%も使っていない状況なのです。

でも、1/25日は、大切な別の予定があるので無理だあ。
(TдT)

面白そうなショップさんなので、今度遊びに行ってみようかな。

今朝のフォレたん2号です。
完全に埋まってます。

北海道は江別市にて。

SG9は前後デフがシュアトラックです。
膝くらいの積雪ならグイグイとラッセルしちゃいます。

まあ、やっぱり雪国ではデフは大事ですね。

四駆でもデフがオープンだと、一輪だけが空転しただけで残りの三輪がお休み状態になり、スタックから抜け出せなくなってしまいます。
北海道でもしばしば大変な目にあわれている車を見かけます。
（スバルの四駆はその点が実用的だと思います。）


で。。。


スキーに行って、その帰りの夜のこと。
なんと年に一度あるかないかという程の大雪&吹き溜まりで、更に深い雪のラッセルが約30分も！
( •̀ㅁ•́;)

そこでもSG9の駆動力は素晴らしく、股下くらいの積雪ならグイグイ進むのですが、別の問題が発生しました。

吹き溜まりの雪が深すぎて、通過する度にヘッドライトにへばりつき、真っ暗に。
雪はベッタリとグリルも塞ぎ、なんと水温計上昇！
110℃を超えてしまいDefiのメーターから「ピ〜〜〜〜〜」とアラームが！
(*_*;
何度も車から降りて、車の前の雪を落とし、アイドリングで水温が下がるのを待つはめに。

最終的には、何とか無事に友人宅まで帰って来れました。
ほっと一息。
緊張した〜。
(¯―¯٥)

途中、腰くらいの吹き溜まりも1カ所あり、流石にそこは携帯スコップで手掘りしてからクリアしました。
スコップ、大事です。

今回のラッセルを通して解ったこと、
●バンパーの高さを超える雪をラッセルすると、雪が上に跳ね上げられ、（湿雪の場合は）ヘッドライトやグリルに着雪しやすい。
●グリルの網の目が細かいほど、着雪によって塞がれやすく、オーバーヒートのリスクがある。
●SG9では駆動力の限界は高いが、上記の限界の方が早く来る場合がある。
●ラッセルに関しては、やはり車高は高い方がベター。最低地上高だけでなく、ヘッドライトとグリルの高さも必要。（ぶっちゃけ、クロカンやワンボックス等の方が…）

以上です。

いやはや、大雪おそるべし。

明日は走行前に水冷系統の点検をしなくちゃです。

参考になりました。(^・^)

http://www.auto-recool.jp/article/13374988.html

答えは一つではないだろうけど、
欧州規格の粘度の考え方とか、
オイルの消費量が多いエンジンのメリットとか、
なかなか面白かったです。

http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXMZO81260880U4A221C1000000/

こういう利権にとって都合の悪いエネルギー技術は、黙殺されるか研究の名のもとに飼い殺しにされるかで、実用化されることはほとんどないんだよね。

ウランなんか掘らんでいいのに。