雪影のブログ一覧

寒冷前線が石狩地方を日没後に通過する予報！
だったので、「程よい雪道になりそう」と予想して走ってきました。

結果、とてもコンディションの良い雪道を堪能できました！＼(^o^)／

気温-5℃、
積雪5〜8cm程、
下にアイスバーンほぼなし、
吹き溜まりは小のみ、
地吹雪・ホワイトアウトは軽度のみ。

雪質は、破砕された結晶がバサバサ積もった「小麦粉状態」。（雪が寒冷前線により高高度で強風に揉まれた為、結晶が砕けてこうなる）
空気の含有量が低くて、シルキーな砂みたいです。
とにかく走りやすい。＼(^o^)／
こりゃビギナーの練習にもいいかも。
「群馬の赤城山の雪、こんな感じが多かったなあ〜」なんて回想しました。

当別ふくろう湖にさしかかった地点で、やや雪が多くなって来たので、日本海側に向かうのを止めて、新規ルートの開拓へ。
「ルート11」は、良いワインディングでした。
但し、吹き溜まりのせいで有効道幅がやや狭くなっていたので、例え夜間でも対向車には注意です。

フォレスターSG9は、前後デフが「シュアトラックLSD」です。
雪道ではこの仕様がドンピシャです。
アクセルを踏み、トルクをグッとかけるとスッとデフロックになり、前輪はグイグイと蛇角方向に引っ張り、さらに踏むと荷重の少ない後輪は穏やかにブレイクしパワースライドに入ってくれます。

（私のドラテクなんて所詮自己流の亀さん走りなのですが、）
こういう、メカ的なAWDを味わいながら雪道を走るのは本当に楽しいです。
人間が主体的に、車と路面と対話し協調することで、意のままに気持ち良く走る事ができるから。

最近の電子制御が安全で素晴らしいのはその通りなのですが、自分の動作が正しくフィードバックされにくくなってしまうんですよね…。

なあんて、時代遅れのグチをこぼしてしまいましたが、
あー雪道、楽しかった！！＼(^o^)／

また行こうっと。

ネットでこんな情報を見かけました。

https://open.mixi.jp/user/23828885/diary/1959032502?org_id=1959204335

ほほう。
アルミテープやPECSオイルフィルターなどに関連性がありそうです。

早速論文を検索、PDFゲット。

https://www.ipros.jp/product/detail/2000379536/
※要登録

ふむふむ。。。
ツッコミ所は少々あるけれど、なかなか興味深かったです。
研究者の方に感謝ですね。

「静電気」「放電火花」の作用が関係しているのは、アルミテープのコロナ放電と近似していますね。
流体が、連続的に絶縁状態の物体に衝突し剥離を繰り返しているのだから、航空力学との共通点も多いですね。
ただし、対象がオイルおよびその劣化なので「酸化」という現象が加わる。


↑フリーラジカルによってオイル分子が連鎖的に化学変化するのか。だから抗酸化添加剤が重要なのも頷けます。
余談ですが、人体の内部でもフリーラジカルは発生し老化や疾病のリスクとなります。
体内でのフリーラジカル発生源の1つに放射線による水分子の電離があります。なので内部被曝は外部被曝よりも桁違いに危険なのです。



↑フィルター内パンチングメタルの表面。火花放電の跡でボコボコに荒れています。
ただし、この火花はコロナ放電ではなくアーク放電なのではないだろうか？
何れにせよ、フィルター通過による静電気で火花が発生し、オイル炭化の一因になるのは事実の様です。


↑これ、オイルフィルターのケースにアルミテープを貼ったりアーシングしても、根本的なオイル劣化対策にはなり難い事を意味している。
（車体全体におけるアルミテープやアーシングのメリットを全否定するものではありません）

つまり、「帯電・放電によるオイル劣化」を根本的に対策したいのならば
①オイルフィルターエレンメントを無くす。(^_^;)
②オイル自体の絶縁性を減少させる。
の2つしか選択肢がない、と考えられます。

更に考察すると、
①は、まさにPECSが当てはまります。磁石のみでエレメントがありませんから。
PECSが開発されるに至ったのは、この論文の原理が関係していたのかもしれません。
（私はマイカーにPECSを使用していますが、フィルターエレメントが無い事によるデメリットも承知して装着しています。）
②は、単純に考えて金属系の添加剤が有効なのでは。（固体系より液化系の方が有利？）
そうなると私が思い当たるのは、Kendallの液化チタン配合オイルです。ケンドルのホームページを見るとロングライフに自信がある事が伺えます。
http://www.kendall.jp/choose/titan.html
あとTitanicもチタン系ですね。
RESPOやゼロスポーツなどは固体のチタン粒子。
モリブデン系やグラファイト系もありますね。
ナノ銀粒子というのもありましたね。
そもそもポピュラーだったZNDTPは亜鉛系。
あ、フラーレンC60（バーダル）は炭素ですが導通は良さそうです。
炭素といえばダイヤモンド粒子もありますねぇ。

とっ散らかってしまいましたが、
帯電と放電（火花）の視点からオイル潤滑を考察するのも、知的好奇心的には楽しいものですね。

ではでは。

空力・燃費ネタ好きの人には、参考になりそう。
ドアミラーの風切り音に悩む人にもヒントになるかも？


"ディンプル表面構造を有するドアミラーの後流に関する可視化"
※PDF
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jvs/29-1/2/29-1_2_1127/_pdf/-char/ja
研究された方々に感謝ですね。



ディンプル配置方法は、「鏡面端側に2列」とのこと。
つまり前面から側面に流れてきた気流の剥離をディンプルによって抑制しており、それが背面（鏡面）の負圧域を縮小させています。

上記の様な形状変化は、車体において他にもあちこち応用が効きそうです。
●ハッチバック車の背面負圧軽減
●ボンネット上にあるエアインテークへの流入量増加
などなど…

もちろん、フィンの様な突起物を用いても似たような効果は期待できますし、最近はそっちの方がトレンドな気もしますが、
どちらもメリット・デメリットが微妙に違うので、特性を理解した上で合わせ技を用いるというのも手かもしれませんね。

まあ、車体にディンプルを刻むのはなかなか勇気が要りますが。(；´∀｀)

エンジンオイルって、粘度が高ければ高いほど保護性能は高いと言うのは、一般論としては正解ですよね。
でも、動画では「油圧」の観点から「この車種は、オイルがオイルパンに戻って来にくい」という問題点を見出しています。

この動画、とても参考になりました。
常識を疑ってかかる。
普遍性と個別性を切替えて、合理的に問題を見つけられるのは、
知的な遊びの醍醐味ではないでしょうか。

で、気になるのは「スバルのEJエンジンってどうなの？」ですね、やっぱ。

スバルXVで試行錯誤されている方のブログを見つけました。
フォレにも応用できそうですね。

"タイヤハウス整流板で燃費改善。これはとても効果が高そうだ。 | しま★りん.blog"
https://blog.ayurina.net/2018/06/10/%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%8F%E3%82%A6%E3%82%B9%E6%95%B4%E6%B5%81%E6%9D%BF%E3%81%A7%E7%87%83%E8%B2%BB%E6%94%B9%E5%96%84%E3%80%82%E3%81%93%E3%82%8C%E3%81%AF%E3%81%A8%E3%81%A6%E3%82%82%E5%8A%B9/