クラッチ、ミッション、ショック交換

ミッション交換がメインということで、一緒にクラッチ、ショックを交換する。
クラッチももうやばかったから、ちょうどいいね。

まずはミッションオイル漏れ～♪
出てきたオイルは、想像通り、ラメラメ。あぁあぁ…、たくさん欠けましたね orz.

次に足回りを剥ぐ。
ダブルウィッシュボーンのため、結構大変。
整備書を見てやっているわけではないので、はずす場所や手順はあっているかわからないです。
まずは、ドラシャをとめているボルトをはずす。アッパーの付け根、ショックの頭と足を取る。ショックを抜く。ドラシャが脱臼しないようにハブから抜いて、その後ミッションから抜く。
実際は脱臼して、スタビをロアアームから外したりしました。簡単に抜ける&戻らないドラシャにはほとほと困ります。
反対側も同様に外す。

足回りの次は、ミッションとエンジンのつなぎ目&ミッション付属品。外したものはクラッチのシステム、セルモーター、スピードセンサー、バックセンサーなど。
エンジンとミッション両方をジャッキにのせ、色々試行錯誤しながらエンジンから分離。
写真は下ろしたミッション(右)とつけるミッション(左)。微妙に違う点があったが、華麗にスルー。

新しく入れるクラッチ(左)と今まで付いてたクラッチ(右)。
新しく入れるクラッチは、RG製スーパーディスク(一般にはカッパー)。カバーはそのまま使ってもよかったが、なぜかEK9のカバーがあったのでそれをつけることに。なにも変わらないような気もするけどね。本当はDC2Rのフラホイールがあったんだが、付け替えるのが面倒なので、EG6純正をそのまま使用。

カバーとフラホイールはしっかりつけましょう。今回はこれが原因で、ミッションを2回も下ろさなければいけない羽目になったからネ。

適当にセンター出しをしてクラッチの交換は完了。

がんばってミッションを取り付ける。エンジンとちょうど並行に入らないといけないので、慣れないと結構大変。さすがに2回目はすんなり入った。あとは今まで外したものを戻すだけ。

ショックを砂利ショックに変更するのも忘れずに。

左の写真は今回入れたミッションオイル。EG6は2l弱使用。945mlのボトルちょうど2本分だった。

フロント終了後にリアにも手をつける。今回は効き目のなさそうなリアロアアームバーも一緒につけてみた。


ってただのパイプじゃん。

自己満足です。