以下、余談

エンジン工学的には、V型エンジンは共振や共鳴の面で不利と言われる音叉形状をしています。
さらに、Z32のサージタンク形状は、エンジンの上にカカシの様な形状で設置されており、更に不利な条件の形状をしていると言えます。

サージタンク部分が少しでも軽量化される事によって、振動や音などの面からも、少なからず良い方向に改善できると考えています。

ちなみに、現在の車では、エンジンユニット全体としての軽量化、インテーク配管形状の設計の自由度、共振・共鳴への対策、エンジン吸気サウンドの改善・改質など、様々な目的の為に樹脂成型のインテーク＆サージタンクが使われるのが一般的になっていますね。