BALLISTIC EVO2 Batteries （LiFePO4バッテリー）  

新規購入、試験導入です。（＾＾；

LiFePO4（リフェピーオーフォー / リン酸鉄リチウム）バッテリーです。
Li-Fe（リフェ＝リチウム・フェライト）は、近年、安全性の面から、Li-Ion（リチウム・イオン）や Li-PO（リチウム・ポリマー）や Li-Mn（リチウム・マンガン）に代わって、次世代バッテリーの本命として普及してきている蓄電池です。

以前から次に導入するバッテリーにはリチウム系のバッテリーをと考えていたのですが、
Li-Ion（リチウム・イオン）は、振動や衝撃などの大きい自動車への使用は、火災や暴発の危険性がどうしても払拭できず見送ってきましたが、ここ数年で Li-Fe（リチウム・フェライト）の商品が出回り始めていたので目を付けていました。
既に、Li-Fe は模型用途などでは一般的になりつつあり、バイクやカート用としても普及してきています。
自動車用としても、既にモータースポーツのトップカテゴリーやEV車では導入が進んできています。

今回、試験導入してみたのは、アメリカでバイク用として販売されている 「BALLISTIC」（バリスティック）というブランドの 「EVO2」 というシリーズのバッテリーです。
日本では、既にハーレーダビットソン系などのバイクショップなどで導入されています。
「EVO2」 には、サイズ・容量の違いで、数種類のラインナップが用意されています。
私が購入したのは、その中から最大容量の 16Cell のタイプを選択しました。
直列に4セル接続したものを、並列に4列接続されて16セルになっています。

▼ バッテリースペック （メーカー公表値）:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
■ メーカー ： Ballistic Performance Components
■ 外形寸法 ： 114mm（W）×114mm（D）×112mm（H）
■ 重 量 ： 1611g
■ 電 圧 ： 13.6V
■ アンペア ： 9.2Amp/H （鉛電池相当アンペア ： 28 Pb-eq/Ah）
■ コールドクランキングアンペア ： 500CCA
■ 動作環境 ： -18℃ ～ 60℃
※ 参考価格　US定価 ： 279.95ドル ⇒ US amazon & ebay 最安価格 ： 222ドル
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★ メーカーが公表してる以外のデータ
■ 内蔵セルスペック :: K2 ENERGY 社（中国）製 [http://www.k2battery.com]
　　1Cell 当り、3.2V 8.32Wh　セル品番-PK120302
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まずは、現在使用しているドライバッテリーの Westco社「SVRバッテリー」 の容量と始動性を基準に考慮して決定しました。
「SVRバッテリー」 の情報やスペックは、パーツレビューでご確認下さい。
https://minkara.carview.co.jp/userid/202086/car/90570/1110934/parts.aspx
大きさも重さも劇的に小さくなり、まさに手の平サイズ！で、片手に乗せられる大きさと重さです。

とりあえず、現状のバッテリーからそのまま付け替える形で、仮に繋げてクランキングしてみましたが、始動性は問題無く、一発始動でした。

あとは、来春になりましたら、自動車のオルタのレギュレーターで適正な充電環境と状態が維持でき、実用に耐え得るのかが大きな懸念事項なので、それを見極めていきたいと思います。
リチウム系全般のバッテリーの最大の注意点と言うか問題点が、本来、綿密に制御された充電（バランスチャージ）が必要となることなのですが、このバリスティックバッテリーには、バランスチャージ用の回路は内蔵されていないので・・・。

（注） あくまで試験的な導入ですので、現状では、評価・お勧めは、まったく出来ませんのでご注意・ご了承下さい。
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■ 追 記 [2014]
とりあえず、春～秋まで、約半年間使ってみましたが、電圧の変動、オルタネーターからの充電状態、放電状況など、一般的な使用状況においては、
現在の所、特に問題は出ていません。
車の使用頻度は、月当たりに1～3回程度の走行回数で、車未使用時は、バッテリーのターミナルカットにてガレージにて駐車保管。
この後、冬から春までの約5ヶ月間程度は、車両保管の為、エンジンを始動する事が無くなり、バッテリーもその間放置する予定です。

さて、来年の春の始動は可能でしょうか？
一体この様な使用条件で、何年、安全に間使えるでしょうか？
異常の兆しが見えてくるまでは、まずは使ってみた上で、最終評価をしたいと思います。