効率の良い走行方法検討

効率の良い走行方法検討

※リチウムイオン電池問題以前に行った実験です。
※今回の実験で最適なエコ走行の答えは出ていません。

納車され数日、
気になった事があります。
市街地走行時、
蓄電池残量「•••」となった以降、
ハイブリッド走行に切り替わり、こまめにエンジンがかかったり停止したりを繰り返している。

当然、
エンジン始動時、
ガソリン消費量は多い。

一概には言えませんが、
頻回なアイドルストップを繰り返すより、ある程度まとまった量(使う予定量)を一度発電した方が、効率が良いのではないかと考えました。

そこで、チャージモードでの発電効率の実験を実施しました。
(走行時条件に影響を受けないよう、停車のまま行う)

10分経過 残量7km
20分経過 残量15km
30分経過 残量23km
40分経過 残量30km
50分経過 残量37km
60分経過 残量41km
ここで回転数が減少
65分経過 残量42km
70分経過 残量43km
71分17秒経過 残量43km
チャージランプがついたまま、エンジン停止

残量「•••」でチャージを実行すると、10分あたり走行距離残量が7-8kmづつ加算されて行くのがわかる。

Phevの電池容量は12kw
メーター上、
残り無しの状態が残量3kwらしい

なので、使える電力は9kw

チャージでの発電は8割が上限らしい

12kwの8割は9.6kw
残量3kwを差し引くと6.6kw

これがチャージで蓄えられる上限値

この6.6kwを発電するのに必要なガソリンは、実測で3.62ℓだった。

6.6kw/3.52ℓ=約0.55ℓ/kw

※気温による発電効率の誤差はあると思われる。