22インチ走行テスト

22インチに変更後、300km程度の走行しました。
一皮剥けましたので、22インチの走行テストを実施。

まず、純正に比べ1本あたり5.6kg(4本22.4kg)の重量増加となります。
0-100km/h加速は0.6s程ダウン
しかし、扁平率低減によるタイヤのたわみ(パワーロス)が減った為か、アクセル操作をダイレクトに感しるようになり、加速感は多少増しています。
phevはダイレクトな加速感がないだけに・・・ 
フル加速でシートに押しつけられる感が出てきました。
※何度タイムをとっても、コンマ数秒遅くなっているので、あくまで『感』です。

最高速度は同じです。
170km/hリミッターなんでしょうか？？
 
以前の走行テストで、phevを滅多斬りにしちゃいましたが、22インチに変更した事により、かなり多くの部分が改善されています。

ロードノイズは増加しますが、
路面の情報がダイレクトに伝わってくるようになりました。

まず著名なのはブレーキング
間違いなく制動距離が縮んでいます。
150km/hからのフルブレーキ制動では、4.9s程度(純正はテストしなかった…)
22インチは、ちゃんとフロントが沈み込みます。
加重移動が可能になったので、
コーナーへの飛び込みも、一歩先まで突っ込めるようになりました。
ローリングもかなり減り、かなり好みに近づいてきました。
現在のバランスを考えると、サスとキャリパーを変える必要ないですね。
交換するなら、もう少し良いタイヤ？（汗 
 
見た目とインパクトで22インチを選択しましたが、思わぬ副産物です。
  
ただ、WANLI S-1087 245/30R22このチャイナタイヤ、多分寿命がとても短いと思います。
ガッツリ加重をかけてコーナーを曲がると、消しゴムのように擦れていきます(削れていく？)
まぁ、これは多分そういう物なのかもしれませんけど。

 
22インチ燃費テスト
4/15
夜勤明け

気温22度
路面ドライ
タイヤエア圧3.9kPa

前回と同じ専用コース
1周5.1km

走行条件もほぼ同じ

電池残量0ハイブリット走行(速度40-50km/h)
5.1km×5周＝25.5km
①15.5km/ℓ
②16.2km/ℓ
③16.6km/ℓ
④16.5km/ℓ
⑤16.3km/ℓkm/ℓ(5周の平均)

22.4kgのバネ下加重の増加
225幅→245幅への変更
タイヤの特性変更 
以上より
約13%の燃費ダウンを認める。
 
番外
夜間ヘッドライト灯火
気温15度
①14.7km/ℓ
②15.2km/ℓ
③15.3km/ℓ
④15.3km/ℓ
⑤15.4km/ℓ(5周の平均)
 
 
ロードノイズの変化計測
 (測定条件)
専用テストコースを周回
路面は通常のアスファルト(低騒音舗装ではない) 
測定地点aとbを設定する

上記数値の単位は『db』
『db』については、詳しいサイトが多数ありますので、
くぐって下さい
今回騒音測定にあたり、
iphoneのアプリもいくつか試しましたが、誤差が非常に大きい為、 
数年前TTの静穏化に凝っていた頃に、
購入した環境騒音測定器を使用しました。
 
 
上記の通り、低速での静粛性は失います。
120km/hからの計測値は、ザックリとチラ見です(笑

例により今回も、
あくまで妄想虚偽の数値ですのであしからず。