PHEV室内質感向上計画②〜取付

本日夜勤明け…
夜勤明けしか車弄りしていないような気がします…(^^;;

さて、今日は先日完成させたステアリングを装着してみます。

最近の三菱車ステアリングの外し方を「みんから」内で検索したところ、
どうやら、
バッテリーのマイナスを外し、5〜10分程度時間をあける必要があるようです。(エアバック内部の電気が完全放電する時間？)


エアバック固定の構造は、
ネジ止めではなく内部でバネを引っ掛け、
固定しているようです。


バネへのアクセスは、ステアリング裏側左右一箇所づつと、正中下部の穴のようです。(合計3箇所)
ちょうど良いマイナスドライバーを押し込み、バネを押してやります。


うまく押せると、「ボコ」っといって、エアバックが浮き上がります。


エアバックを手前に外した所
黒線のアースは、出っ張り(構造)をよく見れば簡単に引き抜けます。


問題は、多分これを外すのだと思うんですが、なかなか外れない。
これの外し方は、「みんから」内で見つけることが出来ず…


エアバックが暴発するかは不明ですが、
ドキドキしながら、迷いながら
いろいろドライバーでこじってみたところ、「パコ」っといきました。


取り外し成功（＾ω＾）


ステアリングの軸を固定しているナットは、19mmです。


不確かな情報では、ステアリング軸固定トルクは30Nとの事ですが、
試しに30N以下(25Nくらい)で回してみると…
ナットが緩んでしまいました(^^;;

作業最後に、どれくらいのトルクで締めつけるのが正しいのかは、闇の中に消えてしまいました(汗


後は簡単。
取れるものをとって、交換していくだけ。


ちなみにステアリングスイッチのアースがステアリング裏側に固定されています。


今回、張り替えたパンチングレザー&レッドステッチとPHEV純正ステアリングの比較
張り替えた方の、ステアリング上方にシワが出てきていました〜>_<
まぁ、味ということで( ´ ▽ ` )ﾉ


必要部品を移植したところ。


元の正中に戻し、一応30Nで締めつけました(^^;;


あとは、エアバックを「ボコ」っと押して作業完了です。


ステアリング握り径が若干太くなって、私的にはちょうど良い感じです。
テカテカ&ツルツルの純正製に比べ、サラサラでマッドなブラックの質感のレザーがなかなかツボです（＾ω＾）

苦労した甲斐があったかな？