新計画（粗面路での騒音低減）

「ロードノイズに特化した静音化計画」

これ、先日告知していました、新計画です^ ^
https://minkara.carview.co.jp/userid/202492/blog/36593626/

事のはじまりは、
先月9月にちょっと機会があり、新型PHEVを一泊二日でお借りしたのですが、
驚く程新型PHEVはロードノイズが抑えられている事を体験しました。

ノーマルが静かだったのか、新型が静かなのか・・・（？
どっちかわかりません。
しかし、改めて静かである事は快適であると思い知り、新計画を思い立った次第です。

nk222は、
タイヤ幅を225mmから285mmにかえ、
HKSのサスを一番硬くし、
ボディリフトによりボディマウントを防振ゴムから鉄塊に替えているので、
ロードノイズがひどくなって当然といえば当然です…´д` ;

nk222のPHEVの使い方は、
日常ほぼEV走行なので、抑えたい騒音は、粗い路面（粗面路）で発生するロードノイズ。

しかし、
nk222にとって、デザインは重要なので、
ノーマルに戻したのでは意味がない。
現在の外観のまま同等程度の静粛性が欲しいと欲張ってみます（汗

みんからでも、
ちょうど静音化が流行っているので、
これ幸いと、先日ドアのデットニングを着手しました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/202492/car/1319105/3425801/note.aspx

結果、オーディオの音にメリハリがつき、
ドアを閉める時の音に重厚感が出ましたが、
なんとロードノイズが増加…

「デットニング=走行時の静音化」とは、必ずしも限らない事を痛感(>_<)
車体の構造や、
デットニングで使用する素材の特性も良く知り得た上で、
施工する必要があるようですね〜。

そこで、今回ロードノイズに特化した静音化を実現する為に、真剣に考えてみたいと思います。

目標は、日常使う通勤路&法定速度程度で60db以下。
可能であれば、57〜8db位まで行けば文句無し。

※今回の計画は、上手くいかない可能性、達成できない可能性、年間計画長期計画となる事、『あっ、更新されてる』くらいで、暖かい目で見守り、また、ご助言いただけますと幸いですm(_ _)m


まず、車内の騒音(ノイズ)とは、なんぞや？と調べました。
大まかに
「固体伝播音」と「空気伝播音」に分けられるようです。

ロードノイズは
タイヤが路面を転がる時、増大する騒音（エネルギーの発生）。

侵入経路①
タイヤ→ホイール→ハブ&ナックルアーム→サスペンション→ボディ(キャビン)

侵入経路②
タイヤ→ホイール→ハブ&ナックルアーム→ロアアーム→クロスメンバー→ボディ(キャビン)

上記侵入経路から伝わったエネルギーが
キャビン内部の鉄板に伝わり、
車内に騒音(ロードノイズ)を放出
糸電話効果といいますか、キャビン全体が騒音の放出体となっているのではないかと考えます。

さらに、放出された騒音(ロードノイズ)は、車内で乱反射し、増幅。

多分こんな感じのことが、PHEVに起こっているのではないかと考えます。
なので、抑えたい騒音は「固体伝播音」です。

ウィルス感染同様、できる限り発生源に近い位置での遮断が効果的と考えます。
※感染が拡大してからでは、あっちもこっちも、もはやキリがない´д` ;

上記より、
(1)低騒音舗装
:個人では不可能(笑
(2)静粛性を謳ったタイヤ
:レグノシリーズやdBなら間違いなく効果絶大ですが、285/55r18のライナップがない為、現在のタイヤ（デューラーH/P）がベスト。
※扁平率を稼ぐ（クッション効果を考え）為に16インチにインチダウンして、タイヤをレグノシリーズにすれば、最上級の効果をもたらすでしょうね〜
(3)質量のある（重い）、静音化に特化したデザイン構造のホイール
:レクサスLSのホイールはまさにこれらしいのですが、Z34コンバーチブルのホイールがお気に入りなので、今回はこのまま。
(4)サスペンションを柔らかく
:バネレートをダウン＆容量の大きなダンパーにすればイイのでしょうが、ボディリフトが無力化してしまうので却下
(5)ブッシュ(サスペンション部&ボディ部)を2枚重ね、または静穏に特化したブッシュ？へ交換
:クロスメンバーとボディ間のブッシュに関して、
　　 ボディリフト施行により鉄塊となっており、ボディリフトを解除する気はありません。
なにか無理やり挟み込む場合、安全性に疑問が残る・・
　 　 私の知識では、現在実行不可能
(クラウンはクロスメンバーとキャビンの間に、ブッシュどころか、サスペンションが設けられているらしいです)
(6)クロスメンバーへの発泡ウレタンの注入
:マツダRX-8最終(特別)モデルは採用し、ロードノイズの低減に成功しているらしい。
(7)クロスメンバーほか、足回りを含めた箇所への制振材の貼付
(8)フレーム(キャビン)への発泡ウレタンの注入
(9)フレーム(キャビン)外部の制振(車体のアンダーフロアー)
(10)多分制振材の貼付で見てくれが悪くなるので、アンダーフロアーにノックスドール、またはピッチングコート塗装

車固体でできる根本的な対策は(2)〜(5)だと思います。
しかし、現在のデザインを変更せずに私が採用できそうなのは(6)〜(10)あたり（汗

外部への施工を実施し、目標に到達出来なければ、いよいよキャビン内部の施工かな？と考えます。