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2018年05月16日 イイね！

やっちまっいました！！

やっちまっいました！！細い裏道で
対向車を躱そうと、うっかり電柱にミラーをヒット(´༎ຶོρ༎ຶོ`)
キズが・・・

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っていうか、削れ？欠け？
ヤっちまったっす（涙目

ファミマでモンスターエナジーを買うと付いてくるステッカーがあったので、
とりあえず応急処置？
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部品は発注しなくちゃ💦
Posted at 2018/05/16 16:21:38 | コメント(1) | トラックバック(0) | クラウン | 日記
2018年05月15日 イイね！

レクサスのキーシェル

レクサスのキーシェル
レクサスのキーとクラウンのキーの基盤がどうやら同じだと、何処かで目にしていました。
興味本意で、パーツを入手。

塩付けとなっていたのですが・・・
子供がDVDに熱中している午後。
手持ちぶさた（？）ゆえ、試しに分解してしてみました。

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確かにちゃんと使えますが、いまいち(~_~;)

このカスタムは無いな〜。。。
Posted at 2018/05/15 23:51:18 | コメント(0) | トラックバック(0) | クラウン | 日記
2018年05月14日 イイね！

取り敢えず

取り敢えずテールを取り付けてみました。
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ベースはロイヤルなのか？マジェスタのなの？
正直見分けが付きません（笑
しかもこの2車種、テールランプは前期と後期に違いがあるのでしょうか？？

何はともあれ、
ブレーキ４灯(？)
灯火可能にしました。
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トランク内は、現状赤の配線が丸見えですがね>_<

対処方法は概ね見当がついたので、暇な時間を作くって手直しは今度ゆっくり…

ちょっと薄暗くなってきたので
早速イルミチェック
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ブレーキランプチェック
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なかなか気に入りっています(*⁰▿⁰*)

ちなみに先日とりつけたJ-unitのリップ、これも凄く気に入っています。
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Posted at 2018/05/14 18:59:51 | コメント(1) | トラックバック(0) | クラウン | 日記
2018年05月13日 イイね！

なかなか厄介

なかなか厄介今年、年明けあたりに密かに購入していたパーツがあります。

←某ショップオーダーのLEDテールランプです。

配線は簡単です。
が…、
間違えて基盤を焼かないように慎重にチェック。

純正戻しが楽に出来るように、カプラーで配線を作成する事にしました。
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↑取り敢えず外側だけ仮付け

ベースはロイヤルかマジェスタの物だと思います。
アスリートのテールとは若干貼り出しデザインが違う様で
一部車体側インナーカバーにはみ出し有り。

「削って、ヤスって」をする必要ありですね。
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↑こんな感じ

LS風デザインなので、折角だからブレーキ4灯化したい。
どうしたら4灯化出るのだろうか…
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この黒いベルトの中に、トランクカバー行きの配線がはしってます。

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↑黒いベルトの上部のコネクター

使っていない個所があるんですが、果たして銅線がはしっているかどうか・・・

なかなか作業は進みませんが楽しい(*⁰▿⁰*)
はず…
時間があればね…(汗

完成はいつになる事やら(トホホ
Posted at 2018/05/13 02:23:13 | コメント(0) | トラックバック(0) | クラウン | 日記
2018年01月13日 イイね！

21系クラウン FrontブレーキレクサスFスポーツ化計画 〜取り付け

21系クラウン FrontブレーキレクサスFスポーツ化計画 〜取り付け
昨夜ブレーキ一式が届き
今日、行きつけの工場のリフトがちょうど空いていたので、勢いで交換をお願いしました^ ^


ちなみに、
昨日仕事帰りに情報収集の為、
ディラーさんに寄ってみました。

①「部品は取り寄せるけど、付けてあげられない」

②「最近の車の部品の強度は、ノーマルの状態ありき。軽量と、コストの為に、過剰な強度は無いはず」

③「キャリパーをボルト2本で固定するナックルアーム、これはアルミで出来ている。例えばRC-Fの6ポットを選んだ場合、このアルミのナックルアームが、その強力になった制動力を受け止められるとは思えない…。ナックルアームが折れたって話は聴かないけど、自己責任の世界だから、情報としてあがってないだけかもしれない」

参考に工賃は25,000〜1200,000円だそうです。

※京都のディラーで足回り一式外さないと、バックプレートを交換できなかった事例があり、その時の工賃が12万だったそうです。

…フルブレーキング=リアルにナックルアームにダメージ？=ナックルアームが折れるかも？？？

…思考回路停止…

まぁ
そう言うリスクも、頭の片隅に…という事で、
気持ちを切り替えて楽しくいきます。

今回は行きつけの整備工場に依頼( ；∀；)

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入庫

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左右間違えないように、並べてます。

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ノーマルの状態です。

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キャリパーとローターを外し、ダストカバーを取り外す為にハブを引張ていますが、ビクともしない(汗

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そこで、この道具が登場。
バックプレートに先端のフックを引っ掛け、
逆方向にある分銅を遠位端方向にスライド
「ドッッカン」「ドッッカン」
引っ掛け箇所を変えながら4回ほど繰り返すと、取れました。

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サビサビで固着していたようです。
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何かの配線
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新旧比較
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錆び取り&磨き終わって、これからの手順をイメージしてる？
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ナックルアームとハブでバックプレートを挟み込み、4本のボルトで固定


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バックプレート取り付け完了

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キャリパー
新旧比較①
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キャリパー
新旧比較②

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ブレーキパッドの後ろに「710」スプレーを吹いて、
ブレーキパッドにシムをのせ、
そのシムにブレーキグリースを塗布

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キャリパー側のダストカバーにも塗布
※その他、ブレーキパッドの4隅
その四隅が干渉すると推測できるキャリパー側、8箇所にも塗布

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Fスポーツブレーキシステム一式装着

意外だったのは、ブレーキローターは固定無し！
なんですね。
今までキャリパーに抑えられていただけだったとは(汗

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ブレーキフルードはDOT3
エア抜きは、整備手帳の手順書の通り

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※取付前に腐蝕保護の塗料塗布していたため、ローターがまだらに・・・

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18インチでもクリアランスはこんな感じ

ちなみに工賃は税込み15,000円。
所要時間約60分でした^ ^

あっ、私も助手しましたよ〜ᕦ(ò_óˇ)ᕤ

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ブレーキパッド＆ローター慣らし後
Posted at 2018/01/15 21:54:13 | コメント(0) | トラックバック(0) | クラウン | 日記
 
 

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「[整備] #N-BOXカスタム 接触事故の修理→後期フェイス化② https://minkara.carview.co.jp/userid/202492/car/2861150/7254258/note.aspx」
何シテル？   03/07 18:05
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