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これまで、クロスオーバー化に必須のアイテム『ルーフレール』の検討を重ねて参りました。
脳内で(笑

私にとってルーフレールとは、デザインやイメージ優先。
実用する事は全く以てありません。
しかし、デザインとしてどうしても欲しい！

イメージとして、
A4アバントのアルミルーフレールや、
  

FX35のアルミルーフレール

上記が、理想のデザインです。

デザイン重視でルーフレール探しを
『いお。』さんに相談しておりまして、
A4アバントやFX35のルーフレールに似たものを入手するつもりでいたのですが、流用では、
どうにも納まりが良くない？
つかない？
むり？
 
ピンチぎりぎりで『いお。』さんから提案が。

純正に似たレールを発見！

900元？
  
 
大陸のディーラーショールームにある車両に
装着されている写真も発見。
実際分解してみないと解りませんが、構造的には純正ルーフレールの色違いのように見えます。  
チョット違う？？
正規品が片側2000元ちょっと（細かなパーツ無し）
で、売っていますので、
お値段的にレプリカなのは間違いないのですが。
 

付属品から想定すると、

左右のアームに一カ所ずつ
センターに一カ所
何かしらの方法で車体にステーを取り付けて、
ルーフレールを固定するように見えます。

では、どうやってステーを車体に取り付けるか？

私が出した答えは
構造用接着剤！
   
ロータスの車体は、実はボンドで接着されていると聴いた事があります。
最近では
レクサスのスポーツモデルの一部に
スポット溶接と、接着剤を併用したウェルトボンド工法
という方法が採用されているのだとか。

多分これらで採用されいる構造用接着剤は、一般人には手に入らないものだと思いますが、似たようなものが売っているものです。
で、見つけました^^

『GM-5520』
スポット溶接の2倍の引っ張り剪断強度を有するのだとか。
（ほんまかいな？）

http://www.youtube.com/watch?v=YWTjyfXtc1k
YouTubeでは、
接着したアルミ材が原型をとどめない程の衝撃を受けても、
接着を確保しているようにみえます。

開発販売先のブレニー技研によると、スポット溶接の2倍の引っ張り剪断強度
を有するそうです。

昔アーク溶接での
1c㎡を溶接したときの引っ張り強度は、1000kgと学んだ事があります。
実際に実験もした事があります。    
スポット溶接は1c㎡に当てはめると500kgだそうです。
しかし、スポットの1カ所の溶接面積は実際1c㎡ないので約300kg。
※加筆訂正済み（2013.11.21）
 
もし、 スポット溶接の2倍の引っ張り剪断強度が本当であるのなら、
実際にルーフボックスを載せる事を想定しても、
有り余る接着能力 があるのでは？
引っ張り強度と、横からの応力は別物ですが、
工夫すれば
ルーフレールの強度以上の接着力になりそうです。 

 『GM-5520』の施行にあたり
下地を露出させる事、
可能な限り圧着させる事、
規定温度での養生させる事
必要な条件はありますが、挑戦する価値ありと判断しました👍

でも、 
何度も言いますが、
私はルーフボックスを載せませんよー（笑
なぜなら
嫁がウィンタースポーツしないので、すっかりやめちゃいました（汗

冬は温泉のみ^^;
(こうやってじじいになっていくのか？？)
 
ルーフレールの到着は1ヶ月後？かな？
これが、今年最後の締めになりそうです^^  
いや、持ち越し？