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2018年01月13日 イイね！

21系クラウン FrontブレーキレクサスFスポーツ化計画 〜取り付け

21系クラウン FrontブレーキレクサスFスポーツ化計画 〜取り付け
昨夜ブレーキ一式が届き
今日、行きつけの工場のリフトがちょうど空いていたので、勢いで交換をお願いしました^ ^


ちなみに、
昨日仕事帰りに情報収集の為、
ディラーさんに寄ってみました。

①「部品は取り寄せるけど、付けてあげられない」

②「最近の車の部品の強度は、ノーマルの状態ありき。軽量と、コストの為に、過剰な強度は無いはず」

③「キャリパーをボルト2本で固定するナックルアーム、これはアルミで出来ている。例えばRC-Fの6ポットを選んだ場合、このアルミのナックルアームが、その強力になった制動力を受け止められるとは思えない…。ナックルアームが折れたって話は聴かないけど、自己責任の世界だから、情報としてあがってないだけかもしれない」

参考に工賃は25,000〜1200,000円だそうです。

※京都のディラーで足回り一式外さないと、バックプレートを交換できなかった事例があり、その時の工賃が12万だったそうです。

…フルブレーキング=リアルにナックルアームにダメージ？=ナックルアームが折れるかも？？？

…思考回路停止…

まぁ
そう言うリスクも、頭の片隅に…という事で、
気持ちを切り替えて楽しくいきます。

今回は行きつけの整備工場に依頼( ；∀；)

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入庫

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左右間違えないように、並べてます。

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ノーマルの状態です。

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キャリパーとローターを外し、ダストカバーを取り外す為にハブを引張ていますが、ビクともしない(汗

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そこで、この道具が登場。
バックプレートに先端のフックを引っ掛け、
逆方向にある分銅を遠位端方向にスライド
「ドッッカン」「ドッッカン」
引っ掛け箇所を変えながら4回ほど繰り返すと、取れました。

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サビサビで固着していたようです。
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何かの配線
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新旧比較
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錆び取り&磨き終わって、これからの手順をイメージしてる？
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ナックルアームとハブでバックプレートを挟み込み、4本のボルトで固定


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バックプレート取り付け完了

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キャリパー
新旧比較①
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キャリパー
新旧比較②

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ブレーキパッドの後ろに「710」スプレーを吹いて、
ブレーキパッドにシムをのせ、
そのシムにブレーキグリースを塗布

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キャリパー側のダストカバーにも塗布
※その他、ブレーキパッドの4隅
その四隅が干渉すると推測できるキャリパー側、8箇所にも塗布

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Fスポーツブレーキシステム一式装着

意外だったのは、ブレーキローターは固定無し！
なんですね。
今までキャリパーに抑えられていただけだったとは(汗

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ブレーキフルードはDOT3
エア抜きは、整備手帳の手順書の通り

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※取付前に腐蝕保護の塗料塗布していたため、ローターがまだらに・・・

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18インチでもクリアランスはこんな感じ

ちなみに工賃は税込み15,000円。
所要時間約60分でした^ ^

あっ、私も助手しましたよ〜ᕦ(ò_óˇ)ᕤ

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ブレーキパッド＆ローター慣らし後
Posted at 2018/01/15 21:54:13 | コメント(0) | トラックバック(0) | クラウン | 日記

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