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先日オイル交換を実施。
感触がとても良くなって、軽い感じで回るようになりました。

もしかしたら、前のオーナーさんからしばらくオイル交換をしていなかったか、こだわりのオイルで粘性の高めのものを入れていたか。

とりあえず、今回はポルシェセンターで純正扱いのMobil1を使ってみました。

変化と言えば、オイルレベルゲージがちゃんと動いてくれています。
カウントダウン後、範囲内に液晶が止まります。
ここらへんはさすがしっかりしているね。

もうすぐ旧型になる　ｎBox+ にも乗っている。
新型はより一層よくなっているそうだ。

もともと家族4人で移動するのであれば、ｎBox+ で十分。
動力性能は多少心許ないが、それでも街中を走る分には不満はない。
ちょっと高速乗るくらいだったら文句はないし、荷物もそれなりにつめる。

それがなお良くなったのなら？

前に乗っていた、マツダ･デミオは5人乗りだったが、チャイルドシートを２台付けると実質4人しか乗れない。
別にデミオが特別狭いわけではなくて、たいがいの5人乗りのコンパクトカーがそうだと思う。
そして高級車になると、後席の真ん中は、あんまり座ることを考えていない、実質大人４人乗りだったりする。

家族構成、使用用途がそれくらいなのだと思う。
だとしたら実用を考えるのであれば、ほとんどの車の代替がKカーでいいのではないか？

少子化が進んで、子供が多くて２人が標準になりつつある。
とするとミニバンも不要の時代がすぐそこにきているのかも。

同じことから、考えたもう一つのこと。
ポルシェ９１１がこれだけ長く支持された理由。

実用車だから。

小さいのに無理矢理でも４人乗れて、荷物もそこそこ載せることができる。
ファーストカーとしても使える。
そしてその車と同じ形でレースに出る車輌もあることが、貧乏くさくないイメージを作る。

ロードスター、ボクスター、S660に代表されるスポーツカーみたいな２人乗りはかっこいいけど、需要が一巡すると広がりがない。
そしてあくまでセカンドカー。
この違いは大きいんだろうな。

それをマツダの開発者は、アフォーダブルと言って重要視しているんだと思う。
安物にせずに手頃な価格に抑えないとならない。
だって、かっこつける乗り物だから。
だって、いらない乗り物だから。
でも、台数でないし。