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どんどん自動車開発のハードルが高くなってきて、最適化も進んでいて、メーカー問わずバリエーションがどんどん少なくなっている。

エンジンで言えば、1〜1.5L程度まで直3に過給器、1.5〜2L直4過給で決まり。
　＃もしかしたら、1L以下で2気筒もあるかもしれないけど
それ以外は効率も悪くなるし、開発投資に見合うだけの価値なし。
このあたりを突き詰めたメーカーがボルボ。2L過給のみ。
これ以外の形式、たとえばV6,直6、V8、V12なんかは、こだわり(無駄)を理解してくれるユーザー、ファンがいるメーカーのみが生き残れる。

あとは、電動技術をどこまでミックスするか？
バッテリー容量に左右される電気自動車か、ノートeパワーなんかの発電機型か、ジェネレーターと共有するタイプのマイルドハイブリッド、プリウス型のハイブリッド？

で、スバルなんだけど、このままいくとどこかの時点で破綻する。
たぶん10年以内。
フロントに積む水平対向4気筒の未来はない。開発投資できる金額にも限りがある。
電動化技術はトヨタからもらえばいいけど、それを使ってどんな車を作る？売れる？
それを見越して、安全をウリにしたんだろうけど、市場規模の拡大で欧米の有力メーカー品の性能が思いのほか上がっちゃった。
しょせん他人事だけど、どうすんだろ。

表題と離れるけど、駆動は、FF。もしくはそれベースの4駆。
変速機は、AT。速度域によっては、CVT、DSGもありかも。

スープラがアンベールしたんだそうです。
レスポンス

だいぶ前から話題は小出しになっていて、
日経ビジネスオンライン要会員登録
このあたりが、けっこう詳しいと思うのですが、

いろいろなところの情報もまとめて箇条書きにすると
・スポーツカービジネスは難しい
・ラグジュアリー(なんちゃってスポーツカー)のとしての成功はたぶんない
・本格スポーツとして戦闘力を確保するには？→単独での採算は厳しい
・スープラとなのるからにはやっぱりFR＆直6
・トヨタには直6エンジンがない
・アライアンスできそうな会社を探す→BMW
・ポルシェをベンチマークするならポルシェを買え！
・欲しいスペックがあるならそこまでは協業でもいい→基本スペックの共有
・BMWもZ4(オープンカー)の後継の予定がない→採算がとれない、BMWはオープン、トヨタはクローズドモデル

と言うところまでは、ある程度理解。
で、それを踏まえた上で、誰が買うんだ？

現在ワンメイクレースだと、ビッツ、ロードスター、86十かあるから、その上のクラスでスープラとかもつくる？
スーパーGTに参戦も既定路線だろうけど。

もしかして知らないだけで、2座のスポーツカー市場って世界ではけっこうある？