ea_emptyのブログ一覧

電気自動車も自動車だとすれば、４つのタイヤで設置するだろうなあと。
さすがにまだ空は飛ばないだろうなあと。

だとすれば、モーターの数は、１〜４個。
駆動輪は、前２輪、後２輪、両方（４つ）。
以上の組み合わせ。

かんたんに思いつくのは、
モーター4個
・インホイールモーターを代表に１輪１個のモーターで駆動(必然的に4駆)
　実際は、車体にモーターを搭載し、ダイレクトドライブなどもこれとして
　日産の該当ページ

モーター1個
・今までのエンジンのような、１モーター形式
　こちらは、コスト的にも、ハイブリッド、エンジン車と共有部分を増やす点でも、スペースの点でもFFかな。もしかして、もう一度リアドライブのメリットが注目される可能性あり？

モーター2個
・左右で1個ずつ
　　ちょっともったいないので、ないかなこれは。
・前後で1個ずつ
　　前後出力を違わせてもあり。e･4WDみたいなの
　　　日産の該当ページ e･4WDとは

モーター3個
・メインの動輪に2個(左右)、補助に1個の3個。
　　後(前)輪２輪を別々のモーターで。残りの２輪をもうひとつのモーターで補助として。
　　※センタートンネルなく4駆を実現する

実際には、求められる性能、コストなんかで最適解はかわるだろうなあ。
高性能車は、モーター4つかな。
それ以外は、1つに収束する？

バッテリーについては、
・冷却、保温を考えてまとめてボックス状にする
・スペース効率を考えて、車体の隙間に配置する
の両端の間。

フォルクスワーゲンビートル
VWザ･ビートルは、2019に日本での販売を終了するとアナウンスされています。

一方、ミニはBMW傘下になってから業績も車格もバリエーションも拡大の一途です。
これほどの違いはどこからきたのでしょうか？

理由のひとつは、実用性だと思います。
そしてそれは車の存在理由に直結しているとも思われます。
ミニは、(へんな表現ですが)大きくなってもミニでした。
大人4人が移動できる移動体を堅持するために、安全基準を満たすために、どんどん大きくしていきました。
ファーストカーとして選択できるよう実用性を増すようにも取り組みました。
アイコンとしてもカブリオレ、クーパーは必要ですし、最近ではクロスオーバーと言う形でSUVもリリース、バリエーションを増やしました。
ちょっとかわっていて、おしゃれで、でも実用性がある、他の車と明確に違いがあって、選択する理由がありました。

ところがビートルはアイコンとして形を守ることにはこだわりましたが、それ以外の部分、エンジン搭載位置、駆動輪も含め、は、他の車輌と共有しました。それは安くつくるという目的としては必然でした。
ただ、そうすると選ぶ理由は形だけとなります。
　＃親戚にあの形がいいと家族で２台乗っているのもいますが

本来あの形になった理由のひとつ、国民車構想という願いはそこにはないのです。
クリッカー
wikipediaの該当ページ

今後、ビートルは電気自動車として復活するかもと噂されています。
クリッカー
そのときやはり形だけになるのか、必然があるのか、楽しみに待ちたいと思います。

個人的には、type2　ID Buzzコンセプト を支持したいです。
フォルクスワーゲン
autocar
ビジネスインサイダー