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四輪の書を読んで少しずつ実践している。
そうすると燃費も良くなっている。
ペダルワークに意思を持って取り組んでいることが一番の理由だと思う。
当たり前のことだけれど、ガソリンエンジンの場合、アクセルを踏むことによって、燃料をシリンダーに送り込んでいる。
だから、踏みすぎてブレーキをかけるとそれがロスになる。
最初のクリープ+トルクがかかってからの加速、制限速度もしくはまわりの流れに乗るまでのスムーズな加速。
できるだけ車速変動をなくした巡航、余裕を持った車間。
前方の信号や流れを先読みして、体の前後しない制動。

キビキビ走ろうとするとけっこう難しいが、毎日の通勤に実践すると明らかに燃費が向上した。
信号待ちでのアイドリングを考慮しても、常時5％以上、うまく走ると10％を越える違いが出る。
具体的に言うと、冷間始動で5km程度の距離、10km/L を割り込むことも当たり前だったのが、10kmを下回ることがなく、常時11km/L近くでるし、2ヶ所ほどの信号待ちがなければ、12km/L を越えることもある。
距離が伸びるともっと違いが出て、郊外の道路だと15km/Lを上回ることもふつうになった。

だがこれを実践しだすと気になるのが、アイドリングから回転を上げていくときのトルクの出方。変速のつながり。
今乗っている Touran は、このあたりよくできていて、ゆっくり踏みすぎて1-2速のギャップを必要以上に感じさせると失敗だけど、雑に踏むとタイヤが鳴る。これの間にちょうどのところがあって、そこだと一般道でスムーズに60km/h、高速でも 100km/h 以上までスムーズに加速するし、この間の速度で巡航していて、前が開けて加速するときも加速のさじ加減を自在にコントロールできる。

ところが、試乗などで乗り比べてみたら、これができる車は驚くほど少ない。
踏んでも加速しない領域があって、だからといって踏みすぎると自分の思っている加速より出過ぎることが多い。
そうすると慌ててアクセルペダルを戻すことになって、走りがガクガクする。
それをコントロールしようとすると神経を使ったペダルワークが必要になる。
丁寧な走りをしようとしてもできない。

必要なのは、アイドリングから2,000rpmぐらいまでのエンジンの素性。
街中で使うのは、このあたり。
ふつうに使うと高速でもこのあたりで用が済む。
なのに、いまどきの車はDモードが省燃費設定だったりして、トルクの薄いところで変速を重ねる。
CVTの場合もほぼ同じ。

こんなことをやっているとモーターを使った自動車にあっという間に駆逐されるんじゃないかと老婆心。

ACC　オートクルーズコントロールの使い方。
Touran　だけかもしれないし、他の車もいっしょかもしれない。
日頃運転している車で、ACCがついているのが、これだけなので。

下りの坂道でACCを使うと、低めのギアに切り替わり、エンジンブレーキを使用して、できるだけ速度を抑制しようとする。
ブレーキまでの制御は行わないタイプなのでエンジンブレーキまでの対応だが、それでもDレンジに入れっぱなしよりは、明らかに速度を抑えて走ることができる。
ただ燃費的には、悪化する。
燃費的には、下り傾斜角にもよるのだが、Dレンジで、できるだけブレーキを踏まない運転に心がけると良好だ。

不満な点でも書いたが、VWは、ターボのみにした時点で、2Lまで排気量を上げるべきだったと思う。最低でも1.6L。
先代のTouranであった、感動モノの2,000rpmまでのフィーリングが、Golf7以降のシングルターボモデルでは見る影もない。
追加追加でどんどん増える安全技術も操作性がこなれていなくて使いづらい。
操作性を第一にもう一度整理統合してやり直した方がよいと思う。