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去年に引き続き、金沢輸入車ショウに行ってきました。
ある試験の受験もついでに。

なんというか、合同お得意様商談会でもなく、インポートカーは夢の車という時代でもなく。
気前のよいところを見せつけるように、ノベルティを配りまくるわけでもなく。
無限の広さがある訳ではないので、取扱全車種を並べることは当然できず。
今年は、キッズコーナーもほとんど見当たらず。
ある意味目玉のマクラーレンが展示してあったのですが、会場の一番奥。警備はしやすいでしょうけど。

せっかくするのだから、何かもっとよい形はないでしょうか？
展示車両1台とかに絞り込んで関連商品、オプションだらけ＋物販とか。

電気自動車も自動車だとすれば、４つのタイヤで設置するだろうなあと。
さすがにまだ空は飛ばないだろうなあと。

だとすれば、モーターの数は、１〜４個。
駆動輪は、前２輪、後２輪、両方（４つ）。
以上の組み合わせ。

かんたんに思いつくのは、
モーター4個
・インホイールモーターを代表に１輪１個のモーターで駆動(必然的に4駆)
　実際は、車体にモーターを搭載し、ダイレクトドライブなどもこれとして
　日産の該当ページ

モーター1個
・今までのエンジンのような、１モーター形式
　こちらは、コスト的にも、ハイブリッド、エンジン車と共有部分を増やす点でも、スペースの点でもFFかな。もしかして、もう一度リアドライブのメリットが注目される可能性あり？

モーター2個
・左右で1個ずつ
　　ちょっともったいないので、ないかなこれは。
・前後で1個ずつ
　　前後出力を違わせてもあり。e･4WDみたいなの
　　　日産の該当ページ e･4WDとは

モーター3個
・メインの動輪に2個(左右)、補助に1個の3個。
　　後(前)輪２輪を別々のモーターで。残りの２輪をもうひとつのモーターで補助として。
　　※センタートンネルなく4駆を実現する

実際には、求められる性能、コストなんかで最適解はかわるだろうなあ。
高性能車は、モーター4つかな。
それ以外は、1つに収束する？

バッテリーについては、
・冷却、保温を考えてまとめてボックス状にする
・スペース効率を考えて、車体の隙間に配置する
の両端の間。

フォルクスワーゲンビートル
VWザ･ビートルは、2019に日本での販売を終了するとアナウンスされています。

一方、ミニはBMW傘下になってから業績も車格もバリエーションも拡大の一途です。
これほどの違いはどこからきたのでしょうか？

理由のひとつは、実用性だと思います。
そしてそれは車の存在理由に直結しているとも思われます。
ミニは、(へんな表現ですが)大きくなってもミニでした。
大人4人が移動できる移動体を堅持するために、安全基準を満たすために、どんどん大きくしていきました。
ファーストカーとして選択できるよう実用性を増すようにも取り組みました。
アイコンとしてもカブリオレ、クーパーは必要ですし、最近ではクロスオーバーと言う形でSUVもリリース、バリエーションを増やしました。
ちょっとかわっていて、おしゃれで、でも実用性がある、他の車と明確に違いがあって、選択する理由がありました。

ところがビートルはアイコンとして形を守ることにはこだわりましたが、それ以外の部分、エンジン搭載位置、駆動輪も含め、は、他の車輌と共有しました。それは安くつくるという目的としては必然でした。
ただ、そうすると選ぶ理由は形だけとなります。
　＃親戚にあの形がいいと家族で２台乗っているのもいますが

本来あの形になった理由のひとつ、国民車構想という願いはそこにはないのです。
クリッカー
wikipediaの該当ページ

今後、ビートルは電気自動車として復活するかもと噂されています。
クリッカー
そのときやはり形だけになるのか、必然があるのか、楽しみに待ちたいと思います。

個人的には、type2　ID Buzzコンセプト を支持したいです。
フォルクスワーゲン
autocar
ビジネスインサイダー

さてさて日産とルノーの状況は混沌としてきました。
ただ、アホらしいと思うのは、ゴーン元会長はなんだかんだ言って、ブランドを大切にしていたし、利益を上げていたと思うのです。
ルノーとしては、グループの中で日産を手放すわけもなく、好きかってさせるくらいならよりコントロールできるように統合したいのは当然。
日産にしても、今さら単独で生き残れるとは思っていないでしょうし、そのつもりもない（のか？）

それが一時の倒産危機から脱出し、継続して利益を上げている日産の方々はわからないはずはないのですが、逆にそれが利益を上げられない事業への取り組みに極端に忌避してしまったのかな。
まあ、それがゴーンさんの方針だとしたら残念ですが、潰れるかどうかの時にGT-Rの開発に取り組ませた人であれば必要な取り組みに否定はしないと思うし、やるべきことを多国籍企業の上司に説得できないようならグループの中でのプレゼンスを高めることもできないと思うのです。
ただ人は変わるものなので、最近は違っていたのかもしれません。

ただ、その後のゴタゴタをみるに、ルノーにも人材いないことも露呈。
一昔前のお荷物ブランド連合PSAの見事なまでの立ち直りをみても、最近の豊田章男さんをみても、優秀な経営者は貴重です。ずっと間違えない人はいませんが日産も早く立ち直って魅力的な商品をリリースして欲しいです。

どんどん自動車開発のハードルが高くなってきて、最適化も進んでいて、メーカー問わずバリエーションがどんどん少なくなっている。

エンジンで言えば、1〜1.5L程度まで直3に過給器、1.5〜2L直4過給で決まり。
　＃もしかしたら、1L以下で2気筒もあるかもしれないけど
それ以外は効率も悪くなるし、開発投資に見合うだけの価値なし。
このあたりを突き詰めたメーカーがボルボ。2L過給のみ。
これ以外の形式、たとえばV6,直6、V8、V12なんかは、こだわり(無駄)を理解してくれるユーザー、ファンがいるメーカーのみが生き残れる。

あとは、電動技術をどこまでミックスするか？
バッテリー容量に左右される電気自動車か、ノートeパワーなんかの発電機型か、ジェネレーターと共有するタイプのマイルドハイブリッド、プリウス型のハイブリッド？

で、スバルなんだけど、このままいくとどこかの時点で破綻する。
たぶん10年以内。
フロントに積む水平対向4気筒の未来はない。開発投資できる金額にも限りがある。
電動化技術はトヨタからもらえばいいけど、それを使ってどんな車を作る？売れる？
それを見越して、安全をウリにしたんだろうけど、市場規模の拡大で欧米の有力メーカー品の性能が思いのほか上がっちゃった。
しょせん他人事だけど、どうすんだろ。

表題と離れるけど、駆動は、FF。もしくはそれベースの4駆。
変速機は、AT。速度域によっては、CVT、DSGもありかも。