Mikkolaのブログ一覧

自分にとって車は彼女、友達、兄弟の様な関係。

だが業務にも使い、他人様もたまに乗せる。

自分仕様のＡ３には沢山のクレームも有った。

で次の車検は受けずに新しい相棒を選ぶ事にした。


人それぞれ事情が有る様に自分にも車バカを続けて行く為に守るべき条件がある。

勿論、資金の制限もだが、乗車定員５名、４ドア以上の見た目は大人しい車。

一番辛い条件は事務所の立体駐車場で入庫サイズ車重制限が厳しい。

車幅１８００ｍｍ・車重１７００ｋｇｓ以内、ＬＨＤ車は自分が痩せなければ乗降できないｗ

大型ＲＶが入るガレージ兼倉庫も有るのだが、家から２０分ぐらい掛かる。

本当に乗りたい車に毎日乗るのは大変な事だ・・・・・妄想から目が覚めた。

自分の希望の条件は速くて、全天候あらゆる路面で踏んで行けるフルタイム４ＷＤ車。

そして立体駐車場に入るサイズや重量制限内の４ドアから色々と考えたが、難しい。

国産やＢＭＷ・ＭＢ・レクサスＩＳの４ＷＤ仕様などもある。

自分はＡｕｄｉの溺愛者や信奉者ではないが、これまでにも色々なメーカーの色々なタイプのクルマも乗って来てＡ３ 3.2 Quattroで最近のＡｕｄｉの出来の良さも良く解かったので立体駐車場にすんなり入り、パワーＵＰがし易い過給器付の現行Ａ４ Ｂ７ 2.0 Quattroを上様にバレない様に自分の好みに合わせて弄って行く事にした。

外観は大人しく・ブレーキ・サス・CPU・吸排気・タービン・インタークーラー・軽量ボンネット等やりたい事が山程・・・噴出、再び妄想に溺れそうになる。

Ａ４Ｂ７に試乗して解った事だがＡ３ 3.2と比べ頭が軽いので思ったより振り回しが楽だ。

またＡ４はトルセン式センターデフを持ち前後５０：５０にトルク配分されているのだがコーナリング中にアクセルを開けるとリアが押すよりフロントに引っ張られる様な感じが強く出る。　

良く言えばオンザレールで大人しく、そして誰にでも安全なＡｕｄｉのクアトロシステム。

しかしアクセルコントロールではなくステアリングだけで曲がって行く違和感が有りどうしても自分は好きになれない。

同じトルセン式でも１６Ｖ以降のＤＥＬＴＡやＲＳ４の様にリアよりのトルク配分が自分は好む。

センターデフのトルク配分の変更は大変、一先ずリアにヘリカル式だがＬＳＤを入れてアライメントを調整しながら乗ってみよう。

これでセンターデフを騙せるハズだが。

ＴＴやＧＯＬＦに比べ２００ｋｇｓ以上重く、ＡＴのロスが多く変速も遅過ぎる。



なんとなく、また今度も車選びを間違った様な気がするぞｗ