スタイル◎ ６MTの心地よさ◎　運転姿勢◎　ALHスゴイ - MAZDA3 ファストバックハイブリッド

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スタイル◎ ６MTの心地よさ◎　運転姿勢◎　ALHスゴイ

arii_t
マツダ / MAZDA3 ファストバックハイブリッド
20S レトロスポーツエディション(MT_2.0) (2024年)
- レビュー日：2024年12月28日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：5
積載性：4
燃費：3
価格：5

満足している点: ◎価格帯から考えて品質の高い内装の作り
◎ペダルレイアウトやシートポジションなど運転の基本姿勢をちゃんと考えてある→疲れにくい
◎節度感が気持ちいい6MTシフトとクラッチペダル
◎オルガン式アクセルペダルで疲れにくい＆微調整が容易→シフトダウン時の「ちょいブリッピング」が容易
◎車内の静粛性が高い
◎落ち着きのあるインテリアデザイン（個人の感想）
◎RetroSportsEditionのシート素材、インテリアトリムのデザイン
◎ALH(ｱﾀﾞﾌﾟﾃｨﾌﾞLEDﾊｲﾋﾞｰﾑ）が優秀→夜間では思っていたよりも積極的にﾊｲﾋﾞｰﾑ動作します。「部分ﾊｲﾋﾞｰﾑ」と表現すればわかりやすいと思います。いい感じに先行車や対向車がいる部分『だけ』配光をカットしてくれます。
不満な点: ※納車より3週間程度時点では特に不満点無し
-----納車より3か月-------
・自動ブレーキの誤検知を数回経験（前車F20型 BMW118dより頻度は多い気がする…
・ほかの方も多く述べられていますが、車内のアンビエントライトの類が皆無で夜間は少し寂しい感じ。アフターパーツで純正感のある照明追加を検討中。
・ラゲッジルームにフックが欲しい。買い物帰りのエコバックを固定したい。
-----納車より６か月-------
空調について：気温が高くなる季節になってきて気づいた点。このクルマはとにかく風量で空調を効かそうとする印象を持ちました。オートエアコンで車内が暑い時には、風量がMAXとなり風切音がかなり盛大と感じます。もちろん、しっかり冷えるので基本性能としては満足ですが、前車BMW１シリーズと比較すると風量がすごい。逆に表現すると１シリーズは夏も冬も空調の風をあまり意識することなく快適な温度に到達してくれてました。この辺りはそもそもの価格帯の違いからの設計の考え方が異なるのでしょう。
エアコン吹き出し口の風向きの自由度が低い：デザイン上、特に横方向のルーバーが奥に位置しているため、風向き左右の自由度が低いと感じました。
総評: 前車BMW118d(F20型）からの乗り換え先としてCセグメントかつ6MTの条件でこのMazda３に行きつきました。CIVICも検討しましたが少々価格帯が高いのと、内外装の質感が比較的高いという点で最終的にMazda３を選択しました。
Mazdaが標榜している理想的な運転姿勢の考え方の通り、とても自然なスタイルで着座・ペダル操作が行えます。前車BMW118dでもそうでしたが、ちゃんとしたシート・ペダルレイアウトでの自然な運転姿勢が取れると疲労がほとんどなく、ロングドライブが快適になります。
まだまだ納車されて500Km程度ですが、ロングドライブの頻度が多くなりそうです♪

デザイン: 5; ロー＆ワイドなプロポーション、FFにもかかわらずロングノーズなデザインなどが相まって、所有感を満足させてくれます。

インパネまわりのデザインも、華美すぎず地味すぎず、かつ適度な囲まれ感（コクピット感）が気に入ってます。各所のレビューでも云われている通り随所にソフトパッドが採用してあり、手で触れても満足度の高いインテリアです。BMW118dからの乗り換えでしたがチープ感は全く感じなかったです。

実用性よりはデザイン性を優先させたコンセプトも気に入っています。スペシャリティ感高し。
走行性能: 4; ２Lエンジン・マイルドハイブリッド仕様のエンジンです。スペック上は特筆するようなものではありません。前車がディーゼルエンジンでトルクフルだっただけあり、そこと比較してしまうと非力感は否めないです。しかし、6MTによるダイレクトな駆動感のおかげで、操る楽しみの分非力感はそこまで気になりません。（長く乗っているとそのうちモアパワーを欲してしまうかもしれませんね）
マイルドハイブリッドの恩恵かと思いますが、アイドリングストップからの再始動がとてもスムーズです。以前乗っていた6MTのCR-Zもそうでしたが、クラッチを踏み込むと即座に始動するのでアイドリングストップに対するネガがありません。12Vバッテリーも、悪名高きアイドリングストップ仕様ではない通常の規格なので交換時もコスト高にはなりません。
乗り心地: 5; 一般的には硬めの足回りかもしれません。しかし、欧州車的な角が丸い感じのショック感といいましょうか、中・高速域になるとフラットな乗り味になり個人的には好印象です。
リアがトーションビーム式のためネガティブな前情報を仕入れていましたが、全然悪いイメージはなく、不快な感じはしていません。
積載性: 4; 前車BMW118d（F20）との比較にはなってしまいますが、リアウインドウが傾斜している分、高さ方向では積載に不利かもしれません。自分の使い方では困ることはなさそうです。
その他、グローブボックス・センターコンソール・ドアポケットなど不足は感じません。（ミニバン系から見たら足りないのかもしれませんが）
燃費: 3; まだ総走行距離500Km程度なので何とも言えませんが、少なくとも前車118dよりは燃費性能は落ちますね。カタログスペック上も特筆すべき燃費性能ではなさそうなので、あとは6MTを駆使してどこまで好燃費を出せるかですね。
価格: 5; 仕様やオプションなどを絞れば、乗り出し300万円以内も現実的なモデル。これだけのデザイン・質感を考えるとなかなかの好コスパ物件だと思います。
値引きは渋いモデルだと思っていましたが、ショップオプションの部分で想像以上に値引きをしてもらえたので、最終的に満足度の高い購入体験となりました。