ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄ交換①

これから分解(破壊？)

走ってたらｶﾞｽｹｯﾄ噴き抜けて
白煙番長になってしまったので交換
ついでに
ﾉｰﾏﾙｶﾞｽｹｯﾄ
↓
ﾒﾀﾙｶﾞｽｹｯﾄにｸﾞﾚｰﾄﾞUP
ﾎｰｽ関係のｼﾘｺﾝ化も同時にやっちゃおうと思います。

さーてﾊﾞﾗしますか
まず一番最初に使うのは
やっぱりハンマー・・・。
「えっ違う！？」

ﾎｰｽ位置
組む時に間違えないよう、ﾎｰｽの外す位置を変えます。

ＩＣ､ﾊﾞﾝﾊﾟ､ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ取り外し
ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ
ﾊﾞﾝﾊﾟｰ
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄが外れました。
左右にある白いものは
ｱﾙﾌｧｰﾎｰﾝです

冷却水抜き取り
ﾎｰｽやﾍｯﾄﾞを外すので
冷却水を抜きます。
なぜかこの年式のﾜｰｸｽにはﾄﾞﾚﾝｺｯｸがついていません。
なのでロア側のﾗｼﾞｴﾀﾎｰｽを外して抜きます。
ﾄﾞﾚﾝｺｯｸ、加工で装着しようかな・・・

ﾀｲﾍﾞﾙ発見
ようやくﾀｲﾍﾞﾙまでたどりつきました。
ここまで1時間ぐらいです。

ﾀｲﾍﾞﾙ、ｶﾑプーリ取り外し
ただﾎﾞﾙﾄで止まっているだけなのですが、
緩めようとするとｶﾑまで回ってしまい緩められません。
そこでﾌﾟｰﾘとﾌﾟｰﾘの間にレンチを回転方向と逆に引っ掛けて回します。
レンチの先端には必ずタオルなどを巻きます。
これで反対側のﾌﾟｰﾘ-によって回転が止められるのでﾎﾞﾙﾄを緩める事ができます。

ｶﾑﾎﾙﾀﾞｰ取り外し
ﾂｲﾝｶﾑF6Aにはﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰと言う物が無くｶﾑﾎﾙﾀﾞｰになります。
上部の16本のﾍｯｸｽﾎﾞﾙﾄ（内六角ﾎﾞﾙﾄ）を外すだけでｶﾑが外れます。
ここで車に詳しい人なら気付くと思いますが。
ﾂｲﾝｶﾑF6Aはﾀﾍﾟｯﾄ調整ができません。
その代わりにﾗｯｼｭｱｼﾞｬｽﾀｰと言う常時隙間を0に調整する機構が組み込まれています。
これによりﾀﾍﾟｯﾄ調整をしなくてもｶﾑを乗せるだけで、自動的に隙間が0になります。
大変便利な機構ですが、
ひとつ問題があり長い時間、高回転させるとﾗｯｼｭｱｼﾞｬｽﾀｰが縮み隙間が広くなってしまいﾀﾍﾟｯﾄ音が出るようになります。
よって、常時高回転を使うようなサーキット使用の車ではﾗｯｼｭｱｼﾞｬｽﾀｰを取り払いｶﾑﾎﾙﾀﾞｰ側面にｻｰﾋﾞｽﾎｰﾙを開け
直接ﾀﾍﾟｯﾄ調整ができるようにした車もあります。
まあ山走るくらいならそこまでしなくてもいいんですけどね。

9月23日作業終了
とりあえず今日はここまでにします。
実はﾍｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄが8mmのﾍｯｸｽﾎﾞﾙﾄなのですがそれに対応するﾋﾟｰｽを持っていないためこれ以上は進めないためです。
外すだけなら普通のﾍｯｸｽﾚﾝﾁでも言いのですが組点けの時にﾄﾙｸﾚﾝﾁを使わなければならないので今回はﾋﾟｰｽを買うまでお預けです。