HKS HIPERMAX R  

【再レビュー】(2022/12/23)
HKSハイパーマックスRの再レビューです。
※あくまでも素人の感想です。

とても満足度が高い車高調です！

おそらく、この車高調を検討する人が気になるのは乗り心地。
どのくらい硬くなるのか、悪くなるのか…
HKSが究極のマルチパフォーマーを謳う車高調の真価はどれほどのものか…だと思います。

乗り出した最初の印象は、F8k/R6kのバネレートはかなり硬く感じられ、突き上げ感など乗り心地の悪さを感じてました。
そこで、フロントのショートスタビリンクの導入を行ったところ、突き上げ感はある程度軽減。
更に、リアのスタビライザー(純正)の取付によって、ちょっと硬いかなぁー…くらいの印象に変わりました。(990Sの為、リアスタビの設定がありません)
ここから30段ある減衰力調整を行って、最初は吊るしの最強から15段戻し、そこからフロント20段リア15段戻しを試し、前後20段戻しへ、最終的には前後25段戻しのところに落ち着きまさした。
しかし、ここまで緩めると、揺り戻しのような動きが出て、高速の継ぎ目などでふわふわと動く様な印象。街乗りは快適で、荒地(道路工事などの)以外はスムーズに走れました。

最終的にアライメント調整と1G締めでブッシュのたわみを取ってあげると激変！

990Sの純正サスに戻したのか！？と思うくらい乗り心地が良くなりました✨
減衰力を緩めた時の揺り戻し感も気にならなくなり、しなやかさを取り戻した様な好印象！

アライメント調整と1G締めは、横浜市都筑区のジョイファストさんで調整して頂き、街乗り8割・サーキット2割のワインディング楽しい仕様にセットアップして頂きました。
プロの技を改めて思い知らされる、素晴らしい出来上がりで、今のところとても楽しい足回りに仕上がりました。

この車高調は、吊るしのままで組むとかなり硬いです。
乗り心地の改善には、
・ショートスタビリンク
・1G締め
・アライメント調整
を、行うとかなり改善されると思います。

ただ、バネレートは高いので、純正よりは確実に硬いです。
990Sのしなやかな足回りとは違い、低速時は硬く感じられ、ギャップの乗り越えは跳ねます。
車速が出始めると、しなやかに乗り越えて行くので、気にならなくなります。
ワインディングはかなり楽しく走れます！よく曲がるロードスターの特性を更に進化させたような、意のままに操れる感じです！
ここがHKSの提唱する“究極のマルチパフォーマー”なのでしょうか？

またロードスターは、車高を下げた場合、基準値でアライメントを取ると乗り心地が悪化するという話を聞きました。
試した訳ではないので、定かではないですが、ある程度ノウハウのあるお店で、ご自身の使用用途に合わせた最適なアライメント調整を行うことをオススメします。

総合して、とても満足いく車高調だと思います。
車高が下がった分、乗り心地が悪化するのは仕方がないことですし、良い意味でチューニングカーを楽しむ感覚があり、私としては大満足な乗り味です！

以前スープラに乗っていた時のハイパーマックスⅣ SPの後継に位置付けられるモデルだと思いますが、乗り心地は格段に良いと思います！

更に走りを楽しむ為にも、今後サーキット走行で色々試してみたいと思います。
サーキット走行後にまた再レビュー出来たらなと考えております。

長々と失礼致しました。