あさぎり｡

今回は、前回ブログに因んだ‘特急あさぎり’に関するマニアな内容につき、、興味の無い方にとっては非常に苦痛な内容となっておりますんで、、、くれぐれもご注意下さい(爆)





中京～東海地区の線路網をメーンにドル箱路線である東海道新幹線を抱え、更にはリニア中央新幹線も走らせようと攻めの姿勢が伺えるＪＲ東海こと東海旅客鉄道株式会社(以下:ＪＲ東海)と、東京～神奈川の路線延長１２０km弱ながら‘ロマンスカー’を６種類揃え、西の近鉄と共に民鉄人気を二分する小田急電鉄株式会社(以下:小田急)の二社によりそれは運行されている｡

因みにＪＲとは、ＡＥ８２がかろうじて新車購入出来、また自分が中坊だった昭和６２年４月に日本国有鉄道(以下:国鉄)を客貨７分割民営化したものだ｡





あさぎりの歴史は、昭和３０年に国鉄御殿場線の御殿場駅迄乗り入れた２往復の‘特別準急’(御殿場線内は準急／小田急では特急扱い)に端を発し、その後利用客増加につき４往復に増強された。

そもそも、富士山麓周辺にレジャー施設を持っていた小田急が、その玄関口であり且つお膝元箱根の裏口でもある御殿場を押さえる意義は非常に大きかったであろう。

しかし、この頃の小田急を始めとする電化私鉄は、高性能電車を積極的に導入し始めた時期であったが、一方で御殿場線は未電化の上連続勾配がきつく、運行出来る気動車が無かった事からまだまだ蒸気機関車による客貨輸送を行っていた。

これは、小田急と御殿場線では共通ゲージである事以外の列車運行状況が全く異り、乗り入れについては諸々の問題を解決しなくてはならない事を意味した。

特に、問題の一つである車両についてはわざわざ乗り入れの為だけに、電化私鉄がまだ実用化されていなかったエンジン２基搭載の２０m級気動車キハ５０００形を国鉄に先んじて投入する事で解決を図った。





その後、昭和４３年の御殿場線電化に伴い乗り入れ車両を電車へ変更｡

小田急は、名車‘ＳＥ車’ことデハ３０００形ロマンスカーを改造の上充当し、直後の国鉄ダイヤ改正で御殿場線での扱いが準急⇒急行に格上げられ、‘連絡急行あさぎり’となる｡⇒＊1

当初と比べ、２往復⇒４往復・気動車⇒電車・準急⇒急行 と進化したあさぎりであったが､「‘小田急が’御殿場線の‘御殿場駅まで乗り入れ’る｡」と言う運転体系自体に変化はなかった。





運転体系が大きく変わるのは、元号が変わって直ぐの平成３年の事。

ポイントは、

１： 乗り入れ区間の延伸(御殿場⇒沼津)。

２： 運転本数は据え置くが、ＪＲ東海と小田急で２往復ずつの共同運行に。

３： 協定に基づく専用車両を各々(ＪＲ東海:３７１系１編成／小田急:２００００形‘ＲＳＥ車’２編成)で新造。

４： 御殿場線内の扱いを急行⇒特急に格上げ。

これらに尽きるだろう。

これであさぎりは、名実共に晴れて特急列車になった訳だ。

いやぁ、当時はピチピチの？高校生だったが「躍進する小田急！」って感じで嬉しかったなぁ(笑)





しかし、こんな出世の経緯を辿った‘特急あさぎり’は今３月のダイヤ改正で、

１改： 乗り入れ区間は御殿場に短縮。

２改： 小田急単独運行に。

３改： あさぎり専用車⇒最新形ロマンスカーではあるが、既存の６００００形‘ＭＳＥ車’へ置き換え。

４改： 小田急線内停車駅の大幅な変更･拡充と、平日の運転本数削減(４⇒３往復)

う～ん、１９９１年以前並に戻っちゃうじゃん(泣)

他社線連絡駅ではない我が駅にＪＲ特急車両が停まった事実、そして直通で沼津へ行けた事実、、思い出になるのは残念だが、、、改正後も我が駅には停車するみたいだし良しとするしか無いのか。。。

ダイヤ改正迄残すところ後僅かだが、頑張れＲＳＥ＆３７１！





画像は、我が駅11:04発下り･ＪＲ東海･３７１系･特急あさぎり３号「沼津行き」｡

注釈＊1 参考文献「鉄道ピクトリアルNo.546号P162」