５Ａ－Ｕ。

最早この世にあったかさえ分からない、また車に興味が無い人にとっては全く意味の分からない文字列、5A-U。

トヨタＡ型エンジンで5Aより若番の物には、有名な４A-GEU以外にも1A-U・2A-U・3A-U・4A-ELU・4A-FE等があり、横置きはLが付いたり、更に仕様等によってはSとかHとかも付いたりしますから、「5A-Uってあったよね～。」と言われれば、そんな気がしなくもないのが本当のところです。

でも、騙されちゃ～いけない、いけません！

そんな型式のエンジンはございません！！

と、断言しつつも間違ってたら嫌なので、一応念のため調べました。

が、やはり5A以降はハイメカツインカムオンリーなのです(笑)





さて、前置きが長くなりましたが、今回は忘れない内にこないだアップしたフォトギャラリーの中でスペース上詳しくご紹介できなかったAE70をフィーチャー！

この車とは、こないだギャラリーに行った‘７0 Ｃorolla & Ｓprinter Ｍeeting’(勝手に略して７ＣＳＭ)で出会ったわけです。

７ＣＳＭ当日、ご自身も参加していた我が3A-G計画を知るバン使いさんが、「３Ａに５Ａのヘッド載せた方が居るんだよ」と他の７カロ乗りの方と案内してくれたのがきっかけでした。


離れていたところで談義してたオーナーを呼び寄せて早速ご開帳！

しかし、いざ開けてみると、、、






『？？？？？』





なぜそう思ったのかの前に、以後理解しやすい様に両エンジンの解説を。

３Ａは1.5リッターのSOHCで、代々続く丸っこいカムカバーが付く。

正確な排気量は1452ccで、燃料供給方式はキャブ。

(参考…４Ａシングルカムのカムカバー)


対する、５Ａも同じく1.5リッターだが、1498ccに排気量アップしてる上、ハイメカツインカムのDOHCとなる。

９カロと共にキャブの５A-Fとしてデビューし、その後EFI化され5A-FEとなった。





話を戻そう。

当然コチラは話の成り行きから「ツインカムヘッド『ド～ン！』」のつもりで見ますからね、バコンと開いたエンジンルーム内の様子に、「あれ？３Ａにシングルカムヘッドって、、、まんまじゃん？…」とか、「５Ａ－Ｕ？…」とか、「ってかツインカムは！？…」と頭が混乱した訳です(笑)

オーナーさんから順立てて話を詳しく伺うと、そもそもこれは逆でして(要はみなさんもうろ覚えだったのでしょう)、実際は元は3A-U ⇒ ツインカムヘッドを３Ａヘッドに交換しシングルカム化した５Ａに換装し構造変更したそうなんです。

こんな事言ったらアレですが、普通「ツインカムのままでイイんじゃない？」なんて思っちゃいますよね？

でも、オーナーは違った！

「アップグレードはしたいけど、ただスワップはつまらない！」と思ったのか、「５Ａにシングルカムがあったら！」と思ったのかはたまた「A型シングルカムの正常進化版があったら！」と思ったのかは定かじゃありませんが、わざわざツインカムヘッドとおさらばし５Aピストンにバルブリセスを自分で切り直してまでも、敢えてデチューンともとれないシングルカムの５Ａにしてしまった事実。

ん～、これは一言、どうしてもシングルカムヘッド！だったのでしょう、譲れなかったんでしょう(笑)

しかも、ヘッドの自作シール「５Ａ－Ｕ」、ものすごくイイじゃないですか！


日本中に3A-Gはこれまで何台かいたとしても、5A-Uはこれだけだろと思った次第です。

まず、こういうネタには食付かない筈なんですが、これには感動せずにはいられませんでした！

いや～、拘りって、、、凄いや！！





因みに、画像を見ていて一つ気付いたんですが、8系のカムカバーにモールドされたTOYOTA文字は現代に続くゴシック(サンセリフ)なのに、７系ヘッドのそれはセリフの付く旧タイプ！と一々違うんですね。

そこがまた７×5A-Uを違和感なく演出し、イイ味を出してるのかもしれません。

しかし、50ccの排気量アップはしてるとは言え、飛躍的は性能アップの見込めない1.5シングルカム同士の載せ換え公認って、、、やはり自己満足の世界ですわ(笑)

本当この方あっ晴れです(^^)