団 長のブログ一覧

まず初めに、災害には関係の無いブログをアップしますので、不愉快な方は読まずにスルーして頂きたく思います。

重ねて申し上げますが、批判及び勘違い、価値観の押し付け等の※は‘全く’募集しておりませんので、普段ネタが嫌な方はここで退去して下さい。

宜しくお願い致します。



～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～



先週の頭に貸出していた車検対策用足回りが戻ってきた。
これは遊ばないダウンサス ＋ ニューＳＲの組み合わせで結構下がる。
その代わり、乗りくちは締まりが無くてボヨン、ボヨンと、、まぁ、、、遊ばない事とヤレてない事が重要なんで問題は無い。



ところで、一度変えたら再度アッシー交換しない限りは基本的に変更出来ないのがノーマル形状の足回りだ。
反対に、一度変えたら車高を可変出来るのが車高調。
この他にもハイドロ・エアサスの選択肢もある（広義ではこれらも車高調か？）
更にこれらはワンタッチで可変な上‘着地’もこなすが、いかんせん運動性能が「？？」で、ついつい普通の？車高調に落ち着いてしまう。
どうやら、今の私の思考？嗜好？には、未々普通の車高調が相応しいらしい。
一度は着地させてみたいのだが。。。



因みに、手持ちの車高調はＴＥＩＮとＴＲＤ。
半分は抜けていて、只の‘車高調シェルケース’状態。
でも‘ゴミ’じゃない。
ＡＥ８２の足回り、Ｆは他のＡＥから流用可能だからともかく、Ｒはブラケットがそれらと違い８２専用なんで一応‘お宝’として所有している（←Ｏ／Ｈ不可なら唯のゴミだ）

そして、今年はいよいよ‘お宝’のＴＥＩＮ（８２用）をＯ／Ｈ ＋ ショート加工に出そうと決断。
それと言うのも、Ｃ８のＲについていたＴＥＩＮ（９２用）加工品を先日８２仲間に譲った事、また更に下げるには細かい所迄煮詰めないといけない事があった。
特に後者は重要だ。
普段は適度に下げるから良いが、イベント時に今迄の足回りだとタイヤとストラットの干渉から７Ｊ－１６ではあれ以上下げる事は不可能なのだ。
しかしこれを変更すれば、シェルケースの径が若干細くなる事でスプリングシートやスプリングも小径に（７０⇒６４）出来る。

要は、、、小径化でストラットが更に寝る

⇒ スペーサーを入れてもフェンダーを交わす

⇒ 当然、タイヤとストラットにもクリアランスが発生

⇒ 更に車高ダウン可！

（上記問題はあくまでもＲの話で、Ｆは今迄ので問題は無い）

そんなこんなで、使わなくなる車高調は必要な方に譲り、Ｃ８は手持ちを加工再生し、その間は車検取得と兼ねてノーマル形状ダウンサスとする事が得策！と決断。



そして、ＴＥＩＮに送るべく当の‘お宝’を引っ張り出して分解していたらある事を発見した。
それは、、、これがＴＲＤとのコラボモデルで有る事（←嘘）

いや、このシェルケースがＴＲＤの流用である事！

ん～、これには正直驚いた。
確か９６年頃にＣＢ売買で買ったのだが、全然忘れてた（知らなかった？）
ＴＥＩＮのシールの上方にＴＲＤ打刻品番があるのだが、手持ちのＴＲＤと比べたら何と一緒！！

ＴＥＩＮがいつから在るのか知らないが、独自のグリーンのシェルケースがイメージのＴＥＩＮ。
もし８２の頃に黎明期だったなり、一介のショップだったりしたなら、、、このケース流用も解らなくないな～☆
ついつい「ＴＥＩＮにもそんな頃があったんだな～。」と思ってしまった。



画像は、「Ｒ用。」
で、この他ＴＲＤのガス８段も。。。