団 長のブログ一覧

さて、正月休みに作業出来なかった二つの部品、こないだのブログの通り無事に修復できたので早速取り付けます。

クラッチマスターシリンダー取り付け。


ステアリングラック取り付け。


終了！

早っっっ(^^)





これで終わっちゃブログになりませぬ。。。

ちゃんと続きます。

この二つが付いた事で室内側で保留してたステアリング関連の作業が進められました。


以前、回収してきた重ステ用のステアリングポスト(以下：ポスト)と取り替えてたんですが、まだマスターシリンダー(以下：マスター)取り付けが残っていたので仮止めにしといたのです。

先にコラム周辺を完成させるとマスターの取り付けで大方邪魔になるんで…

因みに、GTはチルトハンドル装備ですが、チルト用ポストもP/Sと重ステでは物が違うみたいなんですよね。

共通化しとけばイイものを一々変えるから 「重ステにする＝ラックとポストはセット de 交換。」 となっちゃうんです…

兎に角、アクセルワイヤーやマスターのリンクやバネ・ハーネス類の接続とポストの完全取り付け等運転席の各種作業ができたんで、やっとシートに座ってもしっくりくる様になりましたw

後、、、まだインパネが付いてませんね…





あ、そうそう、コラムと言えば今回２台のキーを一つに統一したいと言う思惑からキーシリンダーの融通も考えてました。

これはネタなんですが、Ｃ９と赤LBって奇跡的にキーが一緒なんです！

同一キーなんて中々無い事でそこを逆手に取れば、１本のキーで手持ち２台の82が動かせる訳で、、俺みたく免許返納迄82に乗りそうなヤツ(←本当か？)にとっては管理が非常に楽になりそうな予感だったんですが…

とか、話題を振って置きながらこれ非常に複雑な話になりすごく紙面？を割くので、別の機会に改めて単品でアップしたいと思います
。





その他作業として、サイドブレーキワイヤーを取り付け(←ハブキャリアも仮付け)て、車の下に転がしてあるマフラーを吊るために遮熱板を ケレン→転換剤→サビ止め→耐熱シルバー と仕上げて装着しました。


因みに因みにで申し訳ないですが、因みに82GTにはマフラー関連の遮熱板が３箇所計４枚(触媒・燃料タンク・太鼓)付くんですが、車検に必須は燃料タンク！と聞いた事からタンクのだけやりました。

潜らないと見えない所、車検に必須じゃないなら別に付いて無くてもイイです。

これでマフラーが雨水危機から逃れたんで早速吊ったけど、、、スプレー余ってるから暇見てマフラーも適当に塗るかなぁ…

他に、ラジエターも試しに付けてみました。

「なぜ、試すのか？」

それは、理由は分かりませんがGTだけはほかグレードと違ってロワのブラケットの取り付け方が違うんですよね。

もしかしたら、それを何とかしないと付かない恐れがあるラジエターだったので、E/Gが無くて作業性がイイ内に一応試しておこうと思ったんです。

漏水テストに合格したドナーのラジエターを載せてみると、、、普通に乗りましたよ？


と思ったのも束の間、別の問題が発生しました(←まぁ、載るのが確認できただけ良かったけど…)

スムースに進んでるように思うかも知れませんが、小さな問題は他にもありまして、、貴重なネタですからね纏めてアップします。





残る作業は、E/G・M/Tを載せてからじゃないと推せないかな〜？

あ、スタビや足回りのアーム関連も外して塗らないとまだ着地できないや。

特にフロントスタビはマフラーの取り付けも絡むから優先してやらないと…

問題は、何事もなくフロントスタビが付くのか？ってところだな(←なにせ1.5ZXにはフロントは装着されてませんから)

ってな感じで今回は失礼します〜m(_ _)m