団 長のブログ一覧

今日のアップで私としては異例な、２日に１回の平均月間ブログ更新を達成！
ん～、初の快挙です(笑)


どうでも良いですね、ハハハ。
日曜日はフロントシート交換＆簡易のフロントスピーカー再移植をしました。
更に右フロントドアのガタつきの根源、ヒンジ交換も企んだのですが時間切れ～。
最近は日が暮れるの早いですね。


ただシート交換をするだけなら直ぐに終わる筈なんですが、そこはＣ８一筋縄では行きません！
その問題点は、運転席のボルト取り付け部４ヶ所の内ドア側２ヶ所のナットが無い事。
本来ここは裏からナットが溶接されている筈なんですが、冬のＧＴ純正シート（Ｃ７）との交換‘正常化’時に「え～、なんで？？」って思った箇所です。
確かに運転席はブリッドが入っていました。
それも例に漏れず訳のわからん流用‘ＥＧ用’シートレールによって！
しかし、だからと言ってナットを取ってしまう理由は見当たりません。。。
ってか、取ってしまうって言っても普通にやったんじゃ狭すぎて取れ無いと思うんですが。。。


で、この時は観念して適当なボルトナットで留めました。
それは「近い内にレカロにするけど、移動用にシートが欲しい。」との応急処置。
今回は万が一衝突時のボルト折れを嫌って、強度の確かな純正のボルトを使用するに伴い、我がネジ庫から合うナットを探したり（車ってナットが溶接だったりして圧倒的にナットが少ないんですよね）、取り付け方法の試行錯誤を重ねたり。
何しろカーペットの裏と表で作業しなくてはなりません。
その上、裏はその形状から工具が入り難い。
試行錯誤の末、やっとベースフレームが付きました。
これさえ付けば後はシート側のレールと固定すれば良いので問題はありません。
しかし、あまりの付かなさに危うく自作固定フレームでレカロではなくＴＲＤのフルバケを付ける所でした（左右に分割式なので作業が楽な為）
危なかったぁ～。


そして、もう一つの作業ですがオーディオの本移植は幾つか部品が必要なのでまだやりません。
かと言っていつまでもラジオさえ聞けないのは問題なんで、再度Ｃ６からスピーカーを移植しました。
フフフ、ここにも問題が！！
純正スピーカーのカプラー手前で配線がブッチ切れてます。。。
現車確認時にデッキが何も付いて無かった事から、車売却時に前オーナーが適当に外したのでしょう。
４月のイベント前夜にＥＴＣと共に取り付けるんで、「仮だからワンタッチの純正ハーネスでいいや。」と作業をしてたら発覚。
「つくづくこの車は。。。」
まぁＣ６も純正ハーネスは使ってないので、その社外スピーカーケーブルとデッキを繋ぎましたよ。
当初カプラーの半田付け？とも思ったんですが、理想ではメインハーネスから間引いてしまいたい配線の一つなので「その作業の意味が分からん！」って事で止めになりました。


何しろ、これでラジオもバッチリ聴けるようになりました(笑)
また、着座位置もＣ６と同じになり、段々と歴代Ｃシリーズに近くなってきました。
このシート、適度な固さで座り心地はノーマルの比じゃありません(笑)
次の作業はやはり走行中にカタカタ言うドアを片し、顔面を本取り付けする事～！！


画像は「レカロに交換されたフロントシート。」

一昨日、マイミクからメッセが届きました。


でその方、先日ミャンマーへ旅行に行ったらしいんですが、ミャンマーの車は１００％日本からの中古車で、８～９０年代の国産車が現役とか。
Ｅ８系ではカローラやスプリンターセダンは言うに及ばず、ＦＸや５ドアも沢山元気に走っていたみたいです。
タクシーにも使われていて、わざわざ５ドアのタクシーに乗られたとの事！
まぁ、メッセの内容は端的には「あっちは８２も沢山走ってるから、機会があれば行ってみたら？」ってな事でした(笑)
確かに行ってみたい！
話を聞いただけで「た、堪んね～！！」
８系の画像も沢山送って頂きました。


しかし、５ドアがタクシー？
そりゃ～、正に楽園だ(爆)
ん～、Ｃ８漆黒に塗って行灯＆ウィンカーを屋根に載せ、ドアには‘日の丸’とか書いちゃうか？
いや、白に青帯でただの個人タクシーでも良いか？
ってか、画像の通りあっちのタクシーはそんなタクシーじゃ無いです！
色々なカラーがあり、一般車に行灯載せフロントドアにシールを貼っただけ(笑)


何しろ、そんなメッセでしたが‘８が現役で沢山走っていた事、８を見てわざわざ私に報告をくれた事’非常に嬉しかったです！！
画像は「タクシー（前期）とその奥の一般車（後期）」

昨日ヤフオクを見ていたら、、、キタ～！！
これ、トヨタ初のＦＦ車です。
一時期凄く欲しかったんですよ、特にセダン（２・４ドア）が！
どっかに関東自工のハチマキ巻いた絵が有る筈（捜査中）
因みに、私が昔欲しかった旧車はこれの他、Ｐ３系パブリカバン・Ｔ６系コロナマーク２ピックアップ・Ｐ６系スターレットバン・Ｅ７系２ドアセダン等々。
当時、このＬ１系を含めこれらが二束三文で身近に売りなりなんなりの話があったなら、正直今８２に乗っていたかどうか(笑)
画像は後期なんで個人的にいまいちですが、前期はＫＰ（中期）似でさながらＫＰセダンです。


また、この車からトヨタＡ型の歴史が始まりました。
１Ａ・２Ａ･３Ａ（２だけ１３００、あとは１５００）
「これに４Ａ－Ｇを！」と考えたのは言うまでもありません！
問題点は、、、エンジン縦置きに伴う‘二階建て’ＭＴですか。。。
特殊過ぎて壊れたらどうすんの？って感じです。
個人的に唯一のウィークポイントでした(笑)


この車、８２‘ＦＸ’と寸法は略一緒なんですが、ホイールベースは２,５００ミリと８２より７センチも長い！
それなのにセダン同士の比較だと全長が２０センチ短いんですよ。
また、昔たまたま見つけた３ドア現車で計ったらＰＣＤは確か１１４.３！
色々履けそうです！！
ロンシャンだろうがエンケイディッシュだろうがドンと来い（要オーバーフェンダー）
シャドーも良いなぁ。
スターシャークも堪らね～。


しかし、二代目ＡＬやＡＥ８２、ＥＰ７１等と違い、これはどう見ても旧車ですよね？
ほんの数年で旧車か否か。
昨日に続きこれまた複雑です。。。
エアサスでベッタベタ！！
ん～、エアサス組みて～。


訂正：二代目の記事が書けなくなるので、ＡＬ。（二代目もＡＬ２＃なので）⇒Ｌ１系。にタイトル変更しました。

皆さんはＳＷを満喫しましたか？
例によって私にそんなものは無く。。。(泣)


先日、現場に向かう途中の中古車屋でＥＦが３台も売ってました！
セダン２台とハッチ１台。
う～ん、人気車は良いですな！
世の中探したってＥ８０系（除く８６）が店頭に複数並んでる事は無いでしょう(笑)


しかし「ＡＥ８６はあの形でもＦＦだったら現存は壊滅的だろうし、またＡＥ８２がＦＲだったらウジャウジャと現役なんだろうなぁ。。。」と思うと複雑です。
ん？
「じゃあ、ＥＦは？？」
おかしいぞ？？？
これが人気の差ですな！
良いです良いです、どうせ私は孤独？孤高？な初代‘４Ａ－Ｇ搭載ＦＦ’乗りですよ(爆)


画像の一番奥はＥＦでは珍しいサイドモールレスのモデファイを施したセダンで、すっきりして私好みでした。

土曜日にマフラーの交換をやってしまったので、昨日はゆっくりＣ８での初業務に行きました。
初業務＝キャリアを実際に使用する業務です（笑）
嫁＆子供が留守なので久々に大好きなコーストライン、国道１３４号を使って鎌倉に。
丁度台風１４号も去った後で有意義な週末です！！


Ｃ８はスピーカーをＣ６から再移植してないので音楽は聴けません。
ですが車の調子や様子を確認するには音楽・大きな排気音が無くて丁度良かったです。
また、音楽が無くとも運転席から見た光景は今までの‘Ｃ’となんら変わりません。
何しろ視界に入る内貼りはＧＴ用ですし、加速具合やエンジン音・排気音も違和感なし。
当然ボード運搬時のフロントガラス越しに覗くボード後端の見え方も一緒です。
この従来との違和感の無さを求めると、やはり欲しい車はＧＴのＡＥ８２になってしまうんですね（笑）


セダンと比較して使い勝手は良い感じ。
ボードを車内に突っ込まないならＦＸのゲートが一番です。
ＬＢだとボードをキャリアに積んでじゃ、ゲートの角度が浅すぎて殆んど開きません。
「リア周りもＦＸにすれば良いのか？？」
それこそ本当のＦＸロング。。。


何にせよ、渋滞対向車の変態を見るような視線も良い感じでした（ボロ＆車種不明）
さすが我がマルチパーパスビークルです（爆）


画像「業務中の自然な様子！」
２本出し＆鉄擬きの違和感の無さが確認出来よう！
「あ～、堪らんリアだ」←変態(爆)