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早速ですが、本国仕様により近づけるためにターンシグナルのサイドマーカーをヤフオクで入手。取り付けてみた。



中古品なのでレンズは曇ってるし台座のプレートの取付け用突起部は折れてるしだが、ピカールで磨くなりベタっと貼付く両面テープを利用した。



これがオリジナルのデザインなのか．．．フムフムと納得しながら、ようするにこれもガンディーニの言う「コストや技術に関してのあまりに厳しい制約」によって「デザイナーのアイデアが本物に作り上げられる」ってやつだな。リアのサイドマーカー用の四角いクボミは北米以外はなくてもイイんだ。



丸ポチっとしたウィンカーは仲間の間では意味が分からないという人もいて賛否両論だが、この妙にプチッと出っ張ってエロいところがイイんですね？！

日本のX1/9って本国仕様と違うところが多々有ります。1500モデルからはバンパーも共通だしそんなに変わりはないだろう？と思いますが、けっこう沢山あります。これがちょっと衝撃？だったカースタイリングの「特集マルチェロ・ガンディーニ」で発見した、うちと同じ色の本国仕様です。ベルトーネマークのプレートを付けたオフィシャル写真なんですねぇ。ちょっと曲がった角度が気になるサイドミラーも、このベビートルネードがオリジナルなんです。



で、今年の４月ベルトーネの人のバンパーを譲ってもらいウィンカーレンズも本国用の奇麗なやつに変えました。新品のレンズがインタースペアという輸入パーツ屋さんで手に入ります。



ベルトーネのバンパー？それもBICS時期のベルトーネです。そうなんです、取り付けるためにはオリジナルのステーが必要になるのです。



本国オリジナル化はまだまだ先があります．．．サイドウィンカーもそうです。丸いポチっとしたやつになります。



最終的にはリアのナンバー灯です。これは現状の黒い左右のBOX撤去し、ボディ穴を塞がないといけません。。全塗装のタイミングになるでしょう。どんだけ先の話かなぁ。。

ブログタイトルにフィアットX1/9のあえて1500を加えたのは、私が最初に出会ったX1/9が1500モデルで、次に買ったのも1500モデルで、今乗っているのも1500モデルで、初期の1300モデルをよく知らないからです。考えると1300モデルを目にしたのはクラブに入って最初のツーリングで見たのが初めてでした。X1/9というクルマは1972年デビュー当初1290ccエンジンで1978年にモデルチェンジを行ったのはストロークアップして1498ccになりパワー不足を補い、4速までしかなかったトランスミッションを5速とし、北米の安全基準に合わせたバンパーなどを備え、ヨーロッパ向けとアメリカ向けを同一のデザインに統一したのでした。私が1994年以来、今まで乗ってきたので愛着もあり、オリジナルの1300モデルのデザインよりもモデルチェンジ後の1500モデルをひいき目にとらえてて、デザイン的にも好きであります。


X1/9のデザインがどっから来ているというと、たいがい1969年発表のA112 Runaboutだと物の本に書いてあるからそうなのでしょう。下半分がボートの船体のようでうなずけます。


それでX1/9の1500の変更になったバンパー周りのデザインがどっから来てるのかと考えると、1976年発表のフェラーリ308レインボウではないかと思うわけです。その他、インテリアのかたちも1300モデルとはちがった直線を基調とした、なんとも1980年代を感じさせるのですね。そんな感じが好きですわ。