Tune　Ｂｙ　俺

こんばんわ
最近めっきり寒くなってきました。
青森県からこんばんわ

今年はいろいろな出会いが有り転職で適当に我が道を行っています。

さてさて、エンジン作るにあたって買い足したものもありますが大したものじゃないので割愛ｗ

現状・・・



こんな状態でございます・・・ヾ(:3 」∠)_

はい・・・大して進んでません。

せいぜいバルブ磨いたくらいｗ

最近見た流用ネタとしては・・・

ＮＢインジェクター・サージタンク（インマニ）流用

何が違うかというと

ＮＢインジェクター→４穴です。（ＮＡは１穴）

ＮＢサージタンク（インマニ）→容量ＵＰ（ＮＡは小型）

それぞれの効果

ＮＢインジェクター：噴霧の気化が早い→燃焼効率の上昇

ＮＢサージタンク→保有空気量の増加→吸い込み空気量の増加と燃焼効率ＵＰ

燃焼系に関わるところが多いのでこれの後にＯ２通すとそれなりにいい結果（燃費向上）になると思われる。
多分おそらくきっと

さてさて３層ラジエターを入れてから某テストコースでいろいろ試した結果現状８３度まで下がることを確認

正直冷えすぎだがｗＮＡ８純正の開弁温度は８５度

ロアからヒーターホース（センサー）に来るまで１０度上がるとしても冷えすぎｗ

もっと冷やしたいけどヒーター効かないのは嫌→ＮＢサーモスタット

ＮＡ８は100度で全開
ＮＢ用も100度で全開
何が違うのというとリフト量

ＮＡ８は4ｍｍ
ＮＢは8ｍｍ
この差は大きい

もっと冷やしたい人（でもヒーター使いたいよヽ（`Д´）ﾉｳﾜｧｧｧﾝ）用はＮＡ６用

リフト量8ｍｍの開弁温度８２度全開温度９５度という神スペック

サーモスタット交換で得られるのはそれだけではない
簡単に言うと流量も増えます。
弁
ＮＡ６　30ｍｍ
ＮＡ８　25.5ｍｍ
ＮＢ　　31.5ｍｍ

上記を参考にレッツクーリング！！

はるむの取り付け場所
水温センサー　→ヒーターホース　
理由
（エンジンブロック通過後の水温を調べられる　サーモ故障のオーバーヒートに対応できる）

油温センサー　→ヘッド部

理由
（エレメントははオイルパン直後（最低油温）の為測っても最低値　ヘッド部はオイルパンに落ちる前の最後の通過点よって最高値）

以上！

というわけでどっかにＮＢエンジン転がってないかなｗ
状態のそこそこいいやつｗ
サージタンクの流用は確実性考えるとＮＢ１のがいいと思うsr2とエンジン一緒だからね！ｗｗｗ

というわけで考察と変更利点でした。

タイトルはエンジン載せ換え後に貼ろうと思ってるステッカーですｗｗｗ
全部自分でやったからTuned　By　俺ｗｗｗ
試行錯誤でがんばろうヾ(:3 」∠)_