今後のいじり方とその方法

こんばんわ
最近お仕事やら何やらで以外と忙しかったりしますｗヾ(:3 」∠)_


まず考えているのは前々から考えていたFC3Sフロントバンパーの移植

思われるのは幅の問題

実はこれ、ちょっと調べると実は面白いんです。

まずはみなさんおなじみＮＡロドの車幅から

車体の全幅　　1675mm

これがNAロドの基本的な車幅ですね

そしたら次はFC3Sです

車体の全幅　　1690mm

その差は、15ｍｍ

意外とありませんね
でもこの差は意外とでかかったりしますｗ

でもまぁ全幅なので、実際の差はこれより少なくなるか同等だと思われます。

移植するのはいいんですがいかんせん部品が高いですわ(´・ω・｀)

さてさて今度はパワーカーブ

純正値を見てみましょう

まずはNA6C


ふむふむ６５０回転くらいで回すと楽しそうな上のトルクがありますな
高回転で回す人には結構楽しいエンジンです。

さて今度はNA8C



ふむふむ若干下向きではあるけども上まできっちり回るエンジンではあるようです。

でも上のトルク細くなりすぎじゃないですかね(´・ω・｀)

まぁこの改善のためにハイコンプ入れてセッティングしてまする

突き詰めると燃焼室形状変更とかピストン径での別エンジンピストンなども選択肢としてはありでしょう

ヒントは火炎伝播です

さて、話が脱線しましたがやりたいところの本筋に戻ります。

今回、インジェクターをNB2以降のものに変えましたがこれはスプレー噴射の恩恵を得るためにつけました。

ロドに使用可能なインジェクター一覧はコチラ

しかし、オイラのは打倒！友人の為のエンジンなのでセッティングをするために許容量を多くしなくてはなりません。

NA8とNB2以降で決定的に違うのは燃圧レギュレターの値

NA8　2.5bar（2.549kgf/cm2）に対し
NB2以降は3.0bar（3.059kgf/cm2）

NA８のインジェクター容量は250ｃｃ/3.0bar/min
全量使い切りたい場合はＮＢレギュレターを使うしかありません。

NB2のインジェクター容量は264ｃｃ/3.0ｂａｒ/ｍｉｎ

同じ容量でも結構違うものですね

ちなみにNA8の純正での吐出量は225ｃｃ/2.5ｂａｒ/ｍｉｎ

比べた場合は一目瞭然39ｃｃの容量ＵＰです。

さて、そうなると問題はポンプですね。

NAの燃料ポンプの許容は1000ｃｃ/min

NBインジェクター使うには若干足りないような印象ですね（汗）

なので今度は燃料ポンプを交換したいと思います。

264ｃｃ安定噴射させるために必要っぽいのかな？

まぁよく考えると１気筒づつ噴射しますので交換は必要ないかもしれません。

現状、きっちり動いてますしノッキングや息継ぎもありませんので。

ではまたいつか書きますのでそれまでご贔屓に～(* 'ω')ﾉ